胡洋 赵小曼 耿新瑞

摘 要：在运价指数波动性基础上，采用耦合协调模型测度耦合协调度。结果表明，样本期公路货物运输价格指数随着国内外经济下行整体上呈波动下降;公路货物运输价格指数与宏观经济间的耦合度及协调度值区间分别为[0.7529，0.9997]和[0.6804，0.8270]，具体体现为高水平耦合、良好协调及高度协调水平，呈波动上升。

关键词：公路货物运输;运价指数;耦合协调模型

中图分类号：F542      文献标志码：A      文章编号：1673-291X（2019）35-0173-02

公路货运市场与宏观经济相互依存，公路货物运输价格指数作为公路货运市场供求关系的“晴雨表”，与宏观经济存在密切联系[1]。宏观经济总体利好、发展速度增快、供给小于需求，则运价指数上升，反之运价指数下降。顾敬岩和范文姬[2]从价格指数采集、企业选取等角度提出普通道路货物运输价格指数编制方法，并以义务普货道路运输价格指数为例进行实证分析。刘彬等[3]研究了宁波市道路货物运输价格指数的计算方法。李文兴[4]编制了182种代表性货物运输价格指数。刘崇献、马敏[5]研究了国际运价指数（Baltic Dry Index，BDI）对我国宏观经济的影响。以往对公路货物运输价格指数与宏观经济的相互关系研究较少，故以宁波市为例，采用耦合协调模型，测度公路货物运输价格指数与宏观经济的耦合协同度。

一、研究方法

（一）综合评价模型

首先对数据标准化。假设Xij为i系统的第j个指标，若Xij为负向指标，则需要采取倒数变换法进行正向化处理，不同系统不同指标……