子宁

根据民航法规要求，飞机的安全出口数量必须与客舱最大载客量相匹配，以保证所有乘客能够在90秒内全部撤离飞机，例如全世界最大的A380飞机，在满载853人的条件下，仅使用机身一侧的8个紧急出口，人员在78秒内就能完全撤离。这其中包括乘务组和飞行机组人员。

在发生需要紧急撤离的情况时，作为航班的最高责任人，机长必须在确保飞机上所有人员都已经离机后，才能离开飞机，这是法规要求，更是职责所在。在2016年上映的反映全美航空1549号航班紧急迫降的《萨里机长》电影中，汤姆汉克斯饰演的萨里机长在即将沉没的飞机客舱内，反复查看还有没有乘客，最后才和副驾驶一起跳出机舱。

但是，如果当飞机迫降后，驾驶舱门因受损无法打开，或者客舱失火，驾驶舱内的机组成员无法通过客舱门逃生时，机组如何逃离飞机呢？

为了最大限度保障驾驶舱内机组的安全，几乎所有民航客机都有针对驾驶舱逃生的解决方案——驾驶舱逃生侧窗，或驾驶舱顶部紧急出口。

现代民航法规规定，在航班起飛前，机组需要在驾驶舱内做详实的准备工作。当机长在地面左外部检查时，副驾驶需要在驾驶舱内检查各种文件，包括核查类似汽车年检证一样的航空器适航证件，飞行日志，维护记录等。机组还需要检查油料、配载等重要飞行数据。最后，机组需要检查各种应急设备，不同机型配备的应急设备基本包括：灭火器、信号弹、手电筒、应急斧、逃生绳、救生衣、防火市面手套、防火防烟面具等。其中，应急斧可以用来破窗或破门，逃生绳一般安装在侧窗或顶部紧急出口一侧。

关于紧急逃生绳，其实还有一个意想不到的用途。事情发生在前些年的国内某航班上，一名旅客在登机时将背包落在了候机区，当地勤人员帮助寻找到该背包时，飞机舱门已经关闭，如果要打开舱门送上背包，这个航班需要重新排队申请放行，这样做势必会造成航班延误。此时，聪明的机组打开飞机侧窗，放下逃生绳，地勤将背包系在绳上。这样，逃生绳体现出了其完美的第二用途。

与客舱内的紧急出口不同，驾驶舱内的应急逃生绳，以及部分机型的顶部紧急逃生口，都不是一次性设计的。我们经常会看到，在一些首航航班、纪念性航班或专机出访时，机组会从驾驶舱顶部的紧急出口伸出国旗，部分国家的专机甚至针对这种外交礼仪需求，为相应机型专门设计了侧窗或紧急出口国旗支架。

那么，哪些飞机采用侧窗逃生设计，哪些采用顶部紧急出口设计呢？

按照驾驶舱风挡设计分类，在2000年后设计制造的、采用一体化风挡的飞机.基本都采用了顶部紧急出口设计，例如波音787，空中客车A350，C919等。因为一体化风挡的设计初衷是为了降低飞机的正面风阻，若要在流线型的风挡框架中增加可开启结构，会使风挡设计复杂化。而年代较早的很多飞机，例如波音737、777，空客A320，A330等，都采用的是可开启侧窗设计。当然也有个例，例如波音747，它就没有可开启的驾驶舱侧窗。

关于飞机驾驶舱侧窗，其实还有一个民航法规上不太被大众知晓的用途要求，即当风挡破裂影响视线，或驾驶舱内持续浓烟，且无法通过空调系统清除时，机组可以在飞行时打开侧窗进行观察或排烟。但飞行时开窗需要确保最大速度、舱压等指标符合技术要求。

对于没有可开启侧窗的飞机，顶部紧急出口在平时还有一个至关重要的用途——通风。当飞机停场，且没有开启空调系统的时候，开启一扇顶窗，会为驾驶舱内的人员带来舒适的体验。

驾驶舱的紧急出口，对大多数旅客来说是一个神秘的存在，但就是这些不为大众所知的设计，为机组成员们提供了更多一层的安全保障。

责任编辑：陈肖