王 杰

(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043)

1 概述

客运专线为实现不同线路间列车跨线运行，需设置跨线联络线。联络线与正线接轨一般设置1/18号及以上道岔，为提高跨线动车组运输效率，经常选用1/42号道岔。选用大号码道岔后，需在大号码道岔外方设置应答器组[1-2]，用于向列控系统车载设备提前预告前方大号码道岔的侧向允许速度，列控系统车载设备收到预告信息后，根据接受到的允许速度控制动车组运行。

在工程实践中可能遇到的问题是，联络线的设置及接轨道岔选用仅考虑了运输组织、接轨站引入方案、征地拆迁等因素，并未考虑列控系统对大号码应答器组的设置要求[1]。这样就使得动车组通过1/42号大号码道岔时，列控中心不具备发送大号码道岔数据包的条件，仅发送通过报文，当TCC和CBI设备通信中断后，向大号码道岔应答器发送默认报文。这会造成动车组仅能以80 km/h的侧向速度运行，影响运输效率[3]。

2 大号码应答器组设置及报文发送原则

2.1 大号码应答器组的设置原则

采用CTCS-2/3级列控系统客运专线，动车组以车载设备ATP[4]作为行车凭证。在距大号码道岔外方，发送U2S或UUS码的闭塞分区入口处设置由一个有源应答器和两个无源应答器构成的应答器组[5-6]，用于向动车组提供大号码道岔数据包，大号码应答器组的设置示意见图1。

图1 大号码应答器组设置示意

2.2 大号码应答器组的报文发送原则

大号码应答器组的报文由列控中心(TCC)控制发送。符合大号码道岔报文发送条件时，列控中心向应答器组发送大号码道岔应答器数据包；不符合报文发送条件时，发送允许通过报文[3，8]。

3 大号码应答器组的设置条件

对于具备大号码道岔的侧向进路，当侧向接车时进站信号机开放USU，机车信号显示一个双半黄色闪光[7]，且同时满足进路行车许可长度超过制动距离检查范围，侧向进路范围内以及离去区段制动距离内无低于大号码道岔侧向允许速度的临时限速两个条件时，列控中心才发送大号码道岔数据包[8-9]。

3.1 进路行车许可长度

进路行车许可长度可按公式(1)计算

L行>L制动+V侧向×2.5+L防护

(1)

式中L行——行车许可长度，m，计算的起点为防护该大号码道岔的进站信号机，终点为动车组运行前方车站(场)进站信号机；

L制动——动车组由160 km/h的速度制动到0 km/h的距离，m，该距离应按制动距离最长的车型、实际坡道等计算；

V侧向——大号码道岔侧向允许速度，m/s，1/42号道岔侧向速度为160 km/h，约为45 m/s；

L防护——列车安全防护距离，m，区间按110 m考虑[12-13]。

3.2 离去区段制动距离

离去区段制动距离为动车组在离去口以线路最高允许速度制动到45 km/h的距离(m)。

如果工程条件不满足大号码应答器组的设置要求，动车组通过1/42号大号码道岔时，列控中心仅发送通过报文，动车组只能降速以80 km/h的侧向速度运行。

4 大号码应答器组设置特殊场景说明

在工程条件满足进路行车许可长度超过制动距离检查范围，侧向进路范围内以及离去区段制动距离内无低于大号码道岔侧向允许速度的临时限速两个条件，才可在该道岔外方设置大号码应答器组。但由于线路条件及固定设备设施的限制，联络线的线路允许速度在大号码道岔出站口外方设置有120 km/h的固定限速，造成离去区段制动距离范围内存在固定限速小于大号码道岔的侧向允许速度的特殊场景存在，具体场景见图2。

图2 特殊场景大号码应答器组设置示意

5 特殊运行场景理论分析

针对上述场景，离去区段制动距离范围内设置的固定限速(120 km/h)小于大号码道岔的侧向允许速度，大号码应答器组发送的大号码道岔[CTCS-4]数据包中描述的侧向允许速度为160 km/h，动车组存在超速的风险。

对该特殊场景下动车组是否超速详细分析如下。

(1)大号码道岔应答器组(B0232)中发送的大号码道岔[CTCS-4]数据包[5-6]速度为160 km/h。

(2)进站信号机(S)建立正线接车进路，进站应答器组(BS)中的有源应答器发送应答器链接[ETCS-5]、临时限速[CTCS-2]包，无源应答器发送线路坡道[ETCS-21]包[5-6]。

(3)反向出站应答器组(BXII)中的有源应答器发送应答器链接[ETCS-5]、线路速度[ETCS-27](出站信号机SII外方7285 m)、轨道区段[CTCS-1](出站信号机SII外方6104 m)包[5-6]。

(4)出站信号机(SII)建立侧向发车进路，出站应答器组(BSII)中的有源应答器发送应答器链接[ETCS-5]、线路速度[ETCS-27](数据范围至出站口XLF外方6 385 m)、轨道区段[CTCS-1](数据范围至出站口XLF外方3 379 m)、临时限速[CTCS-2]包[5-6]。

动车组由上行正向经举例B站IIG正线接车，并向联络线上行正向发车时，动车组车载设备将先后接收到地面应答器组BXII、BSII中有源应答器提供的线路速度[ETCS-27]包，并据此及时更新了前方线路速度，且提供的线路速度覆盖范围包含离去区段设置的120 km/h固定限速[12-13]。车载设备将综合分析接收到的大号码道岔[CTCS-4]数据包和线路速度[ETCS-27]包，实时计算并更新目标距离连续速度控制模式曲线，动车组ATP将按更新后的速度曲线对列车超速进行自动防护[14]。

联络线XLF离去区段120 km/h的固定限速速度变化点距离大号码道岔111号道岔岔尖的距离为1 554 m，满足动车组由160 km/h降速至120 km/h的制动距离要求[15]，故动车组可以160 km/h的速度通过大号码道岔，不存在超速的可能。

6 结语

通过对大号码应答器设置原则及大号码道岔数据包发送条件的分析，结合特殊场景下大号码应答器的设置情况，对运营场景进行了理论分析，明确了大号码应答器组设置的条件以及条件不满足时的处理措施，并得出离去区段设置的固定限速不对大号码应答器组的设置及大号码道岔数据包的发送构成影响的结论。