作为汽车业的“新贵”—蔚来汽车，目前的现状就像是当初的特斯拉，它们都在亏损的情况下，完成了IPO。不过，蔚来比特斯拉“进步更快”，相比特斯拉花了7年时间上市，蔚来却只用了4年。

与此同时，国内还有更多的汽车业“新贵”正在加速奔跑，以期追上蔚来的步伐。比如云度、电咖、威马、国能、车和家、小鹏、奇点、游侠、前途、正道、零跑等等。

依靠新能源、互联网概念崛起的这股造车新势力，一直引领舆论的关注。其中，特别是小鹏汽车创始人何小鹏有关“智能汽车的核心在于运营，而不在制造”的言论引起业内哗然，虽然事后他请求媒体关注其前后语境，但是此言论却早被化为各种解读。

事实上，“运营>制造”概念在这些汽车业的“新贵”心目中，究竟是否确实存在，无法揣测，但有一样是肯定的：这些汽车业“新贵”中，有些公司根本不具造车能力，而是依靠所谓概念创造出一种汽车视觉，这种汽车在图纸上，或者在样车中，呈现出一种极强的设计感。当然，不管这些新车如何漂亮，最后还是面临一个不可绕过的现实问题，那就是如何制造？

有趣的是，多数汽车业“新贵”在向公众透露自己的OEM工厂时，态度上不仅暧昧，且极为羞涩。但是，这一关总是要迈过去的。

上市之前，蔚来终于透露了自己的工厂是江淮汽车。那么，江淮汽车为什么甘愿为这个当初只有一张“PPT”的公司造车呢？原因只有一个：江淮汽车希望通过新增订单，提高其业绩能力。

根据2015-2017年的财报，江淮汽车营业收入分别为464.2亿、525.3亿、492.0亿，而净利润分别8.555亿、12.15亿、2.373亿。……