杨浩 刘森

南阳农业职业学院 河南 南阳 473000

引言

在双离合自动变速器的动力方面，分别采用奇数与偶数两个挡位进行驱动，在保障自动与手动变速器不发生变化的情况下，利用双离合器弥补换挡过程中动力上的缺陷，具有较为良好的体验感、经济性与动力性。但是，如若在双离合器换挡的过程中控制不合理，则会产生动力循环、滑摩过度等情况，不但无法提高综合性能，甚至还会影响变速器的使用。因此，本文以干式双离合自动变速器为例，对其换挡过程的分段优化措施进行分析与研究。

1 干式双离合自动变速器换挡过程概述

1.1 动力学模型的构建

双离合自动变速器又可称为DCT，本文所研究的干式DCT动力学模型可表示为：

式中，Te代表的使发动机扭矩；Tco代表的是奇离合器传递扭矩；Tce代表的是偶离合器传递扭矩；ω代表的使发动机的速度；m代表的使整车质量；rw代表的使车轮本经；TR代表的使阻力矩。

根据干式DCT结构，利用控制液对液压机构压强进行控制，从而对离合器的传递扭矩进行控制。如若离合器处于接合状态，则传递发动机扭矩；如若离合器处于滑摩状态，则传递离合器滑摩扭矩，表达式如下：

式中，Tc代表的是离合器传递扭矩；Tf代表的使离合器滑摩扭矩；代表的使离合器片摩擦因数；Fc代表的使离合器压盘压紧力；Rc代表的是等效摩擦半径。

1.2 DCT换挡过程划分

将DCT的换挡过程划分为四个部分，在换挡过程中，奇数离合器利用的使分离离合器；偶数离合器采用的是接合离合器。……