张玉平， 王 浩， 邹仲钦， 陶天友, 郑文智

(东南大学 混凝土及预应力混凝土结构教育部重点实验室，南京 210096)

大跨度悬索桥以其卓越的跨越能力受到桥梁工程界越来越多的重视，其结构类型从传统的独塔和双塔发展到了多塔悬索桥体系，常采用缆索支承体系，但该体系在强震作用下会因结构纵桥向刚度较小而引起过大的塔梁相对位移，从而引起支座严重损伤甚至破坏，进而引发主梁与引桥发生碰撞。因此，采取有效的减震措施以控制强震作用下结构关键部位的位移和内力，已成为大跨度悬索桥抗震领域的重点研究内容[1-2]。

国内外学者对传统的大跨度悬索桥的抗震性能[3]已经开展了不少研究。但大跨度三塔悬索桥作为一种新桥型，抗震性能的研究工作相对较少，其抗震性能备受关注。加之大跨度三塔悬索桥的跨度较大，其地震响应受行波效应的影响不可忽视[4-7]。例如，焦常科等研究认为，行波输入下大跨度三塔悬索桥地震响应具有一定的波动性；闫聚考等采用缩尺模型实验和有限元模拟对比的方法，发现大跨度三塔悬索桥中塔顶位移和北塔梁相对位移均明显增大，仅考虑一致激励不能保证大跨度多塔悬索桥的安全。

黏滞阻尼器与弹性拉索是用于大跨度桥梁减震控制的两种主要措施。如江阴长江大桥、美国金门大桥均采用黏滞阻尼器来控制主梁位移；泰州大桥在中塔与主梁间设置弹性拉索实现地震作用下塔梁相对位移的控制。……