曹 峰， 凌同华， 李 洁， 黄 阜

(1. 长沙理工大学 土木工程学院， 长沙 410114； 2. 长沙理工大学 桥梁工程高校重点实验室， 长沙 410114;3. 湖南省交通规划勘察设计院有限公司， 长沙 410008； 4. 新余学院建筑工程学院， 江西 新余 338004)

近年来，分岔隧道作为一种新型的隧道结构形式逐渐引起了人们的关注[1]，它包含连拱段、小净距段和分离段三种隧道结构形式，其特点是能够适应多变的地质地形条件，在展线困难和桥隧过渡工程中具有较好的应用前景。其中，小净距段是连接连拱段与分离段的关键工程。爆破开挖时，爆炸产生的能量一部分用来破坏介质，形成隧道，而其它大部分能量传递给围岩，造成保留岩体的损伤和破坏。国内外学者对岩体的爆破损伤进行了卓有成效的研究，凌同华等[2]提出基于多元判别分析理论的岩体爆破震动损伤安全判据方法；刘永胜等[3]分析了隧道松动圈的形成过程；左双英等[4]采用数值模拟方法探讨了圆形隧道的围岩损伤分布规律；陈俊桦等[5]采用数值模拟和现场试验手段研究了大型地下厂房的爆破损伤影响范围；Malmgren等[6-7]研究了矿山开采区的损伤分布范围以及岩体的损伤演化特征。但其结论主要是在单孔装药、单次爆破的条件下实现的。事实上，隧道的爆破作业往往是循环推进式重复爆破，对保留岩体同一部位的多次扰动极易导致微裂纹的扩展，使力学性能不断劣化，形成累积损伤。相关学者也对爆破荷载作用下岩体的累积损伤进行了探索[8-11]，但针对循环爆破荷载作用下小净距隧道中夹岩的累积损伤特征研究还较少，尚缺乏围岩的累积损伤安全判据。……