房晓斌，郭俊刚，艾 明，石卓峰

（航空工业西安飞机工业（集团）有限责任公司，陕西 西安 710089）

随着复合材料在飞机制造领域中的广泛应用，部分飞机承力构件材质由金属材料转变为复合材料[1]。新型号飞机研制过程中，复合材料C型翼梁已逐渐作为设计首选结构，因此需要掌握成熟的复合材料C型翼梁成型工艺[2，3]。复合材料C型翼梁通常采用热压罐固化成型工艺，由于固化过程中产生的残余应力和应变影响脱模后产生固化变形，同时伴随着R区厚度超差问题，对复合材料C型翼梁研制提出了挑战，需要设计合理的成型模具和合理的成型工艺。

1 复合材料C型外翼后梁介绍

1.1 外翼后梁结构

复合材料C型外翼后梁长度约5 170 mm，宽度约360 m，高86 mm；变厚度，厚度由5.20 mm渐变为3.52 mm，存在多处台阶过度；零件整体呈C型结构，如图1所示。

图1 复合材料C型外翼后梁示意图Fig.1 Schematic diagram of composite based C-type outer wing rear beam

1.2 外翼后梁原材料

碳纤维单向带预浸料：AC531/CCF800H，中航复合材料有限责任公司；碳纤维织物预浸料：AC531/CF8611，中航复合材料有限责任公司。

1.3 主要技术指标

（1）外观质量：复合材料制件的表面应光滑平整，表面无贫、富树脂，表面纤维被树脂均匀覆盖。

（2）内部质量：分层、脱胶和孔隙密集等缺陷在可控范围内；孔隙率＜2%。

（3）厚度控制：理论厚度的±5%。

（4）外形公差：理论型面±0.2 mm，允许在间距每250 mm的距离上施加30 N的力。

（5）随炉件力学性能满足相关材料技术规范。

2 复合材料C型外翼后梁研制

2.1 成型方案选择

成型方案的选择是复合材料C型梁零件制造的基础和关键问题。复合材料C型梁常用的成型方案主要有2种：阴模固化成型、阳模铺贴阴模固化成型[4]。……