徐丰辰，缪兴和

（柳州市兴拓工贸有限责任公司，广西 柳州 545006）

在车身板件上粘接阻尼材料，用于降低车内噪声，是振动、噪声、舒适性（NVH）工程通常采用的方法，也是最有效的方法。

NVH工程的目标，是实现不同档次、不同类型车内噪声的要求。现有的标准是：国标GB/T 15089—2001（机动车辆及挂车分类）中，将乘用车划分在M1类，GB 1495—2002（汽车加速行驶车外噪声限值和测量方法）中规定，2005年1月1日以后生产的乘用车，噪声要小于74 d BA，GB/T 25982—2010（客车车内噪声限值及测量方法）中规定，对于中后置发动机的客车，乘客区的噪声要小于76 d BA，欧洲议会新的车辆噪声标准规定：未来12年，普通车辆噪声标准由现在74 d BA降至68 d BA，大型载重车噪声标准由现在81 d BA降至79 d BA。

直接影响车内噪声的是车身的振动响应特性。车辆在运动过程中，主要受到来自3个方面的激励，首先是发动机，第二是风噪，第三是路面轮胎摩擦，行驶中的风噪要靠车身的密封来解决，地面与轮胎的摩擦噪声，要优化轮胎的设计，而发动机的激励引发的振动噪声是最主要的噪声源。

振动产生的噪声由2方面组成，一个是激励，另一个是响应，激励来自发动机，响应来自车身的固有特性。NVH工程解决的问题，是车身的固有特性，在相同的激励下，车身的振动量级越小，则响应特性越好，工程上同样希望来自发动机的激励越小越好。

要实现车内噪声标准，需制定车身板件的声辐射标准、板件的振动级标准、发动机的激励标准、阻尼材料的性能及粘接方法要求。实现这些标准及要求的核心，是阻尼材料的粘接方法和实践。……