王一鸣

飞思N是现代N部门继i30 N之后所推出的第二款性能钢炮。现代N部门由原BMW M性能部门的工程师主导研发，所以飞思N孕育之初便带着浓重欧式钢炮的味道。

现代飞思的定位类似大众尚酷，是i30掀背车的衍生版本，强化了操控和性能，换装更富激情的Coupe造型。2018北美车展作全球首发的是第二代车型，标志性的左右非对称3门设计（驾驶侧单开门，副驾驶侧前后双开门）得以延续，既然品牌号召力不敌大众、福特，飞思决定用相对低廉的价格打动买家。

组建现代N性能部门的主导者是原BMW M性能部门的总工程师和项目主管，现代汽车希望凭借N部门所开发的性能车型，提升品牌缺乏的运动基因。研发工作全部在欧洲进行，i30 N和飞思N的对手便是著名的高尔夫GTI、福克斯ST等钢炮车型。

飞思N启用现代最新家族化设计语言，六边形大嘴中网是最醒目的识别元素，前大灯组内部融入了LED光源。飞思N性能版定位上超过原先Turbo R-Spec运动版，为此N部门为其改进了大量空气动力学部件，并增加了专属构件。前包围玩起了时尚造型，象征性能的两撇“红胡子”十分惹眼，侧包围有与之呼应的装饰。保险杠内的银色线条棱角分明，压低了视觉重心。保险杠两侧拥有导流口设计，能够将更多冷却空气导向制动盘。五辐式海星造型轮毂带有亮黑色烤漆工艺，卡钳被涂装成猩红色。原厂车圈共有两种方案，18英寸轮毂配备米其林Pilot SuperSport 225/40 R18夏季胎，19英寸轮毂配备倍耐力P-Zero 235/35 R19夏季胎，夏季胎注重干地抓地力，更有竞技味道 。

全新飞思N依旧保留了标志性的独特车身造型，主驾一侧为Coupe式的单一大尺寸车门，方便驾驶员进出车内，而副驾一侧则为常规双车门，进出后排不需要翻折前排座椅，但为了保持帅气造型，后车门门把手被隐藏至车窗末端。紧绷的车尾造型饱满有力，上挑的尾灯与车顶弧线融为一体，尾灯内的树杈形元素点亮后效果亮眼，同样个性设计还有尾翼中间的三角形高位制动灯。普通版车型沿用了前作中置双出排气布局，但飞思N性能版将排气重新移至两侧，中部区域让位给大面积的空气扩散器，配合上端的尾翼增加车尾的下压力。在北美市场上，飞思N将提供4种车身颜色，分别是黑、白、红、专属N性能蓝。

和大多数欧洲钢炮一样，走进飞思N的座舱内，原先在车外被放大的瞳孔回归至正常孔径。仪表台只有平直规矩的线条，无需上手学习的合理功能布局，惟一感性元素便是与车漆同色的装饰色条点缀。时下流行的高位中控显示屏独立于仪表台之上，视线向下则是规规矩矩的媒体控制区域及空调控制面板，逻辑清晰，不功不过。现代汽车还为飞思N配备了Infinity燕飞利仕音响，只是在噪声抑制欠佳的钢炮车型上，难以完全发挥全部实力，澎湃的低音更能衬托出激烈驾驶中的气势。N部门的改进计划是为飞思N注入提升驾驶体验的赛道化设计，带有网状缝线的布料运动座椅包裹住驾驶者身体，同时不易产生身体滑移。N-Design转向盘环身更粗壮，左右各有强化操控的蓝色按键，左手大拇指是驾驶模式切换，右手大拇指位置是赛道热血模式。换挡把手行程紧致，N-Design仪表具备红区换挡提示。

动力方面，Veloster飞思N与现代i30 N共享动力总成，车辆搭载2.0T汽油发动机，发动机压缩比9.5：1，最大功率202kW;传动系统匹配6挡手动变速器。为了提升弯道操控体验，飞思N加入了电子限滑差速器功能。带有阻尼主动可调的减振器能够减少制动过程中的推头现象以及加速时后悬架的压缩幅度，令车身姿态保持稳定。

相比于高呼声的高尔夫GTI、福克斯ST，飞思N显然在信仰根基方面略显逊色，如何在本就受众有限的性能钢炮市场上站稳脚跟確实是个不小的挑战。高尔夫GTI、福克斯ST这些车型有长期在民间分布活跃的组织，车主很容易找到归属感，留给飞思N的生存空间似乎只剩下亲民售价这一条路。飞思N的兄弟现代i30N曾因放弃挑战纽北最快前驱车记录而被人嗤之以鼻，飞思N能否再度发起挑战，为现代汽车N部门正名呢？