魏红亮

摘要：铁路林业管理与运输安全掌握着我国国家发展的命脉，关系到人们的生命财产安全与国家运输生命线的安全，所以，现阶段铁路林业管理与运输的安全性逐渐受到人们的重视。基于此，本文针对铁路林业管理与运输安全现状进行分析，然后对其具体的管理策略进行探究，希望为相关人士提供有价值的参考。

关键词：运输安全；铁路；林业管理；探究

在我国运输领域中，铁路作为重要的组成部分之一，是我国经济发展的关键基础。但是在铁路行业不断发展的背景下，铁路安全问题逐渐受到人们的重视。铁路运输的安全不仅关乎着人民群众的生命财产，还对我国运输生命线的安全性有着至关重要的影响，特别是高铁的运输安全直接影响中国高铁名片的含金量。而在铁路运输设备建设过程中，绿化林带有着重要的作用，对铁路整体性线路的运营有着巨大的影响。因此，需要重视对铁路林业的管理，尤其是其中的危树处治控制管理工作，以此来为铁路运输提供强有力的保障。

一、铁路林业管理的现状

本文主要对我国某一地区的铁路林业管理与运输安全为例，对其具体的铁路林业管理现状进行分析。

（一）全路林业管理现状

纵观当前的铁路林业管理，在机构设置上目前仍然缺乏整齐划一的管理模式，并且多数管理职能集中在运输局工务部，只有少部分铁路局在其它机构设置业务处。

（二）铁路局林业管理现状

1.林业机构设置情况

沈阳局集团有限公司林业管理由土地房产处负责管理。基层林业管理由各个林业总场承担，这样的设置可以更加合理的对铁路林业资源进行管理。

2.林业从业人员情况

现有职工1760人，包括管理干部294人，队伍年龄结构整体偏大，平均年龄约51岁。

3.林业管辖现状

现有苗圃48处，共计面积11657.7亩，主要分布在全局管内各地，苗木共有90个品种，苗木存量近500万株。

林业线路计14263.8km，线路从业人员人均管辖距离约近20km。高速铁路和城际铁路含有部分平路基的绿化。

二、形成危树原因分析

（一）距离线路较近的树木，更加具有威胁

《铁路林业技术规则》是我国对铁路周围林业种植实施规范的制度标准，在建设铁路两旁绿色通道种植时，灌木、乔木种植应当分别距离外轨4米外、8米外。在栽种的过程中，要确保按照相关的技术要求实施种植，避免的出现危树[1]。事实证明，倒伏后能侵入限界的树木都有极大的危险，比如在路基附近天然萌生的树木，大多为榆柳杨等乔木品种，需要进行处理；尤其是与地方林场相交地段，天然林权属归地方所有，铁路林业没有采伐处置权限，仅能个别应急处理。

（二）其他相关危险因素的形成

树木在生长过程中，一旦受到恶劣天气，比如强对流、台风和冻雨等因素的影响，非常容易出现弯曲、断折甚至掘根倒伏的情况，如果铁路两侧的树木发生这种情况，会为铁路安全造成一定的威胁，埋下巨大的安全隐患，甚至造成某时间段内鐵路运行不畅，造成巨大的损失。

（三）其它原因

除上述两点原因外，还有两点非常重要的其它因素。第一，在选择苗木时，没有对高生长苗木进行严格控制，同时对苗木本身是否具有病虫害，有没有出现腐烂现象进行严格把关[2]。第二，后期维护不到位。种植过后，后者工作人员养护人力不足，或者缺乏责任心，导致病虫害树木不能够及时被发现和处理。

三、提高铁路林业管理与运输安全水平的具体措施

（一）确定铁路林业经营的方针

加强专业管理，从整体把握确定营林方向。要想有效控制铁路运输的安全性，需要以运输为基础，从粗放经营逐渐转变成集约经营。按照管辖积极与地方林业局进行协调，及时处理沿线路外林权危树，确保运输安全。针对铁路造林项目，进行科学规划，合理布置，提升营林的工作质量与效率。造林方面，要求在造林过程中精心设计和施工，保证种苗的成活率，减少病虫害的发生和蔓延。

（二）建立结合本地区实际的林业管理细则

通过精选树种，降低临近线路的树木高度。一是在符合规定距离栽植的柳、杨等树木，由于木质不够坚实，经常发生树木折枝或倒伏侵入限界。二是一些低洼地段树木在汛期土壤水分饱和的情况下，遇强对流天气易倒伏影响行车。鉴于上述情况，应当大力发展京桃、卫矛和梓树等亚乔木，用于乔木地段的栽植，大力发展河柳用于低洼水泡地段的树木栽植，用于代替一般灌木和亚乔木，既发挥植物涵养水源的作用，又保证绿化效果。同时，由于其天然生长高度的限制，保障了运输安全。在管理制度上仍然存在一些其它不够具体的管理条例，相关部门应该对此加以重视，从而确保栽植工作的顺利展开[3]。

（三）积极采取措施，做好预案演练

在“防”上下功夫。一是推进影响树的处理进度，采取修枝、截头、砍伐、平茬进行处理。二是对“风口、近水、历年易倒、新发现”四种重点树进行监控，预防倒树对列车运行的危害。三是加强日常护林巡视工作，及时发现隐患。四是对部分易倒树地段采用绳索铁线互联捆绑的方式处理。

在“倒”上做准备。一是信息获取，干部添乘和职工车巡加大密度，确保客车遇倒树能够及时发现处理；和道口信息联络点密切联系及时掌握动向；同车站、供电和机务等部门加强横向联系，便于及时获得倒树信息；二是快速反应，汛期干部值班、抢险职工待命、工具备品管用，按照目前每个抢险点覆盖50-60公里的要求，配置好油锯、大绳、斧子等应急工具，保证遇险情时能立即赴现场救援。

四、结束语

综上所述，铁路林业管理与运输安全具有一定的复杂性，因此相关部门应该引起重视，首先要对我国铁路林业管理与运输安全中存在的问题进行分析，回归专业管理，回归基层、基础和基本功，回归到以人为本，然后采取确定铁路林业经营的方针，建立结合实际的林业管理细则，积极采取措施形成迅速反应能力等措施来提高我国铁路林业管理与运输安全水平，进而为我国企业的健康发展奠定良好的基础。

参考文献：

[1]李运海.铁路林业管理与运输安全相关性探讨[J].绿色科技，2017 （21）：168-169，172.

[2]范小勇.浅析林业采伐作业的安全防范措施[J].南方农业，2018 （17）：85-86.

[3]张桂玲.智能林业：林业产业与自动智能系统的紧密组合[J].中国林业经济，2017 （1）：60-61.

[4]陆宏雷，于泉.浅析林业采运作业的安全防范措施[J].民营科技，2015 （4）：221.