於 锋,张 蔚，刘春华，朱志豪

(1. 南通大学 电气工程学院，江苏 南通 226019；2. 香港城市大学 能源与环境学院，香港 999077)

0 引言

近年来，汽车保有量一直处于不断增长的趋势，不可再生能源的消耗也随之加剧，而且传统汽车排放的尾气造成了大气污染，其引发的雾霾问题也对人类健康构成了直接威胁。相比传统的内燃机汽车，电动汽车具有节能、环保、高效等优势。纯电动汽车是“零污染”的车辆，不消耗石油，不排放废气，电动机驱动噪声小，易于控制，可以获得良好的稳态特性和四象限(再生制动)运行的能力，代表了未来世界汽车发展的方向[1]。作为电动汽车的关键技术，动力电池组的充电时间与续航里程是制约其推广的主要因素，而这些技术指标与动力电池组的充电技术息息相关。因此，电动汽车的充电技术受到了国内外学术界和工业界的重视。根据充电机所在位置的不同，电动汽车充电机可以分为非车载充电机和车载充电机[2]。

经过多年发展，传统的车载充电技术已逐渐成熟，但其性能也愈加无法满足日益提高的大功率、快速充电等飞速发展的需求，新型充电机系统拓扑结构和控制策略相继出现。作为近年来开始广泛研究的新型充电系统，电驱重构型充电EDRC(Electric-Drive-Reconstructed Charger)系统通过共用、重构电驱系统的电力电子变换装置、电机绕组、控制及传感器单元，并通过优化拓扑及控制策略完成整流、逆变、功率因数校正，从而实现电机驱动、高功率因数充电、谐波治理等功能总集成，其结构示意图如附录中图A1所示。……