王冲郭建民王一鸣于晓桦

(1.山东建筑大学 交通工程学院,山东济南250101；2.济南轨道交通集团有限公司,山东济南250101)

0 引言

随着城市化进程的加快,人们日常出行的距离逐渐增加,如何选择快捷舒适的出行方式至关重要。轨道交通因其在城市公共交通长距离运输不可比拟的优势,获得了出行者的青睐。但轨道交通巨大的建设运营成本和其在提供完全“门到门”服务上的不足,一定程度上也限制了轨道交通优势的发挥。因此,轨道交通需要与其他交通方式衔接完成出行。轨道交通衔接其他交通方式出行,既可增大轨道交通的辐射范围,实现轨道交通的“二次吸引”,又可促进组合交通出行的发展,满足国家未来复合交通体系建设的需要。据上海2015年发布的综合交通调查数据显示,越来越多的市民采取轨道交通出行,其中约2/3的乘客需换乘其他交通方式来完成整个出行[1]。

轨道交通接驳出行成为城市中重要的出行方式,给传统交通需求预测带来较大的挑战,接驳客流的预测更成为出行需求预测中的难点。从轨道交通接驳方式来看,车站的客流分为步行客流和乘坐其他方式的换乘客流。其中,能够步行到达车站或离开车站的客流,说明其出行的起始点或终止点都位于轨道交通车站较近的辐射范围内,通常认为是车站附近的土地利用结构产生的客流,因此称之为直接客流；而需要乘坐其他方式到达车站或离开车站的客流,说明其出行起始点或终止点不在轨道交通车站的附近,是由于轨道交通出行优势而被吸引到此换乘的,称之为接驳客流。……