徐云海

上海城建市政工程（集团）有限公司 上海 200065

1 工程概况

1.1 区间概况

上海轨交12号线龙华站—船厂路区间出龙华站后沿龙华中路北行，基本呈南北走向，途经华容路、宛平南路后进入船厂路站（图1），沿线穿越的管线较多，区间上行线长度1 031.350 m，下行线长度1 040.217 m，区间隧道总长2 071.567 m。隧道纵坡为单坡，隧道顶埋深8.55～15.12 m。

图1 盾构推进示意

1.2 地质条件

龙华站—船厂路站区间土压盾构掘进主要穿越④1淤泥质黏土、④2淤泥质粉土、⑤2砂质粉土。其中局部有90 m全断面穿越⑤2层。赋存于⑤2层的微承压水水位埋深约为4.73 m。

2 盾构施工遇到的问题及分析

地质报告显示，区间位于古河道沉积区，区间1～90环均处于全断面⑤2层中进行出洞与推进施工，90环过后隧道上部逐步出现④2层土、④1层土，至480环，⑤2层含量约占50%，至700环后，⑤2层土逐渐消失。

2.1 在下行线盾构推进过程中遇到的问题

1）盾构开始施工时，同步注浆量设定为4.5 m3/环，后根据监测情况，调整至6.0 m3/环才能控制地面沉降。

2）管片螺丝容易松动。在施工中，管片脱出盾尾时对螺丝进行复紧，但管片脱出盾构后6～8环，螺丝又出现松动情况。

3）盾构机磕头导致隧道轴线超标。由于土质偏软，盾构施工过程中出现盾构切口及盾尾整体下沉、盾构坡度稳不住的情况，导致隧道轴线偏低。例如，盾构推进至43环时，为整修设备停止推进3 d，结果恢复推进时盾构整体下沉3～5 cm。类似情况在280环～300环再次出现，盾构停止12 h，同时降低了5个坡度，推进过程中下部千斤顶开足，上部千斤顶开到最小，依然无法抬坡。

4）隧道不稳定，有上浮和下沉现象。……