文：邱小龙

关键词：电路干扰

故障现象：一辆2015年产上汽通用别克昂科威轿车，搭载2.0 T发动机，行驶里程8.5万km。用户反映该车有时无法起动，且发动机故障指示灯亮。询问用户，发现该车由于前段时间经常涉水，有被水淹的可能。

故障诊断：维修人员接车后，对车辆进行起动试验，发现车辆在反复起动过程中，确实会出现偶尔无法起动的现象，同时发动机故障指示灯点亮，且此时起动机发出一声“咔嗒”声。根据以往经验初步判断，可能是蓄电池电极桩头有松动，但紧固桩头后故障依然存在。使用万用表检测蓄电池电压，发现电压仅有10.2V，用GRX-5100蓄电池检测仪对蓄电池进行分析，结果蓄电池检测为“良好”。

接下来用GDS诊断仪检测，发现有故障码“P129D—燃油泵驱动器控制单元点火装置打开/启动开关电路低压”。该故障码的设置条件是，当燃油泵控制单元的功率模式与发动机控制单元 (ECM) 的功率模式不一致且持续1 s。

正常情况下，发动机控制单元ECM向燃油泵控制单元供电，收到该电压，燃油泵控制单元将燃油泵的搭铁开关闭合，同时向燃油泵提供变化的电压，以维持需要的燃油管路压力，反之该故障码出现。

根据维修手册的说明，燃油泵驱动器控制单元会监测点火电压电路，当点火开关置于“ON”位置但燃油泵驱动器控制单元没有检测到点火参考信号，发动机控制单元将切断喷油器的燃油供应。此时读取该故障车的点火波形，且与同款正常车辆的点火波形进行对比(图1、图2），结果发现点火信号电压在关闭点火开关后没有完全断开，而是缓慢下降。……