郭湘宁

“车到山前必有路，有路必有丰田车。”这句广告词展现的就是丰田车皮实耐操的形象，在越野圈里，丰田普拉多的地位更是不可取代的，强劲的性能让普拉多在越野道路上所向披靡，无论是高原雪地、平原、泥泞坑洼都能找到它的身影，真正做到“有路必有丰田车”这句话。

霸气来袭

外观设计方面，2018款一汽丰田普拉多虽然是中期改款车型，但可谓是改头换面，变化非常之大，前脸前大灯跟前进气格栅相连接，中网格栅和保险杠等细节都重新设计了，比老款车型更加棱角分明，更有精气神。作为硬派越野车的代表，宽大厚重的外观在视觉上给人强烈的安全感。直瀑式进气格栅看起来比老款更为精致一些，整体造型更加见棱见角，有一丝向陆地巡洋舰靠拢的感觉。发动机舱盖中间凹陷，两边隆起，多了些力量感。大灯取消了老款车型的“泪眼”设计，往两侧延展，视觉效果更宽。LED日间行车灯也从原来“泪眼”的眼泪位置挪到了现在的眼袋位置。车身尺寸方面与老款车型保持一致，整车长4840mm、宽1885mm、高1890mm，轴距2790mm，而我们这辆带有外挂备胎的车型，长度增加至了5010mm。全系车型采用265/60 R18寸的轮胎，并配有全尺寸备胎。更宽的胎宽、更大的宽高比和更大的直径，有利于越野和提高通过性。大尺寸LED尾灯、侧开式后尾门和外挂式备胎的设计，让普拉多尾部更添一分豪华霸气。车尾也有很大的改变，经过重新设计的尾灯，采用两个叠加的C字型设计，比老款更加运动，看上去更加凌厉。后保险杠也采用大面积镀铬护板装饰，比老款普拉多的品质提升更好。

2018款丰田普拉多的内饰得到了重新设计，内饰用料进行了一些优化处理，比起老款感觉换了一个风格。方向盘改为陆巡同款，在顶配车型上依旧采用木纹装饰，看起来更加豪华，手感就不用多说了。中控台大面积的人银色装饰面板很深得我心，采用大尺寸的旋钮与按键，这一点也是硬派越野车一贯的风格。配置方面，虽谈不上豪华，但用奢侈来形容新款普拉多也并不为过。前排座椅加热通风、后排座椅加热、车载冰箱、全景影像、8英寸液晶中控屏、JBL音响系统、后排液晶屏和独立空调、全系标配的第三排座椅，以及车身稳定控制系统、牵引力控制系统、上坡辅助、陡坡缓降都是全系标配。由于这辆试驾车是顶配车型，所以还配备了空气悬架和软硬可调的减振器。

霸道，还是那个霸道

打开发动机舱盖，那台采用D-4S双喷射技术的3.5L自然吸气发动机成为了唯一的选择，之前2.7L发动机的车型彻底成为了历史。这台代号为7GR-FKS的发动机拥有 206kW的最大功率和365N·m的最大扭矩，同样带有自动启停功能，与其匹配的依旧是那台6挡自动变速器。作为一款综合性能都很强的硬派SUV，非承载式车身得到了保留，前双叉臂独立悬架和后四连杆非独立悬架无论是铺装路面还是极限越野都得到了完美的平衡。但四驱系统的改变引来众多非议。全时四驱的结构换成了分时四驱，这意味着日常使用时以后驱方式，当需要越野的时候，得在100km/h内才能切换四驱模式，而全时四驱自动性能更强，任何路况基本D挡就能跑车上路，而不需要进行其他操作。当然，对于一台硬派越野车，分时四驱才是跋山涉水的象征，像越野神车牧马人、吉姆尼都是采用分时四驱系统。

这样的改变并未降低普拉多的越野能力，只是增加了驾驶难度，需要车主主动判断路况来选择驱动形式。城市道路中，后轮驱动会让动力输出效率更高，所以加速时会更快，而两驱模式也避免了不必要的燃油消耗，让车辆的使用成本也降低了一些。越野路况驾驶时，高速四驱状态基本可以应对各种复杂环境，哪怕仅有一个轮子有附着力，这套四驱系统依旧能够让你成功脱困。轮间电子限滑能力依旧强悍，并且相比老款更加线性，之前的頓挫感完全消失了。低速四驱状态下，得益于分动箱强大的扭矩输出，只要轮胎有附着力，脱困犹如信手拈来。可以说，在越野性能方面你并不需要为这套分时四驱系统感到担忧。

不过曾经让车主在各个场合都能得意洋洋的“两把锁”，如今是一把也没有了，这是一个很尴尬的槽点。虽然经过实测，没有锁的普拉多也并不会太差，轮间电子限滑能力依然很强，电子辅助设施的参与完全能让它发挥更强大的性能。但是对于玩越野的人都有一个固有的思维，就是电子系统终究不如机械结构可靠耐用，即使它出自丰田，即使它几乎不会坏。

对于普通的越野爱好者来说，现在的普拉多无论分时还是全时，都不会有太多的影响，3.5L的排量加上低速四驱放大后的扭矩，脱困不成问题。只是要去更野的地方探险，您就只能自己多花些银子加装差速锁了。

车身尺寸（mm）：5010×1885×1890

轴距（mm）：2790

最大功率（kW）：206

最大扭矩（Nm）：365

变速器：6档手自一体

悬挂系统：前双叉臂独立悬架

后四连杆式非独立悬架