2020年已经临近，电气化时代就将到来，而对于汽车来说，更多车型更多的驱动方式都在改变着汽车的时代潮流，现如今的时代潮流更多的被用在了汽车科技与汽车智能方面。什么是科技呢？简单描述，比如在大部分车上用CD机的时候，有Carplay就是科技感；比如大部分车用卤素灯泡的时候，有LED灯就是科技感；比如在内燃机时代，搭载了电动机就是科技感。从特斯拉开始，一个接一个的内置超大屏幕映入我们的眼帘。科技是汽车企业最喜欢拿出来炫耀的资本，但是对于驾驶员来说，没有实体按键就需要驾驶员在驾驶时看着屏幕进行操作，这样的行为是危害道路安全的行为。并且一块超大屏幕也没有办法代表了它科技的进步，其内在的系统也与手机相类似，可是我们能用手机完成的事情为何还需要汽车的系统呢？

我们的车上真的需要那么多科技吗？

答案也许是正面且积极的。因为没有新的科技，汽车企业就没有办法在新车讲解会以及上市时能让用户体会到更多的震撼，少了些噱头自然就会影响受众。不过对于新车的科技来说，有哪些才是我们真正常用，并且对生活质量有提升的呢？这个就需要细细分析。

自动泊车辅助系统

随着智能泊车科技配置的普及，如今广大市民在看车买车的时候，往往会遇到一個看上去很“高大上”的配置——自动泊车辅助系统。像很多车型现在都已经标配搭载的自动泊车辅助系统，很多车主都不会使用，更不用提是否经常使用了。只要按下自动泊车启动按钮，系统便能够自动寻找停车位并自行转动方向盘进行停车，驾驶者唯一需要做的就是控制车速并依照系统的提示进行前进、后退挡位的切换而已。

不过，自动泊车也一样有弊端，例如在那些停车线不清晰的情况下，泊车系统是很难停进去的；如果前后车离的过近，自动泊车系统也难以使用。所以也是各有优缺点。

优点：自动泊车系统的优点很多，可以自动泊车无需司机介入太多，免去不会泊车的烦恼。特别是遇到需要侧方停车的时候。如果是高级一些的车型自动泊车系统，在泊车的同时遇到碰撞风险时，还会发出警告甚至刹停，这些对于车主来说都很便利。

缺点：自动泊车系统也并不是没有缺点。首先，每个汽车品牌的泊车系统都不太一样，有的可以停多种车位，有的只能侧方和垂直停车，遇到斜方车位就没办法了。另外，如果遇到天黑或者摄像头不清晰的情况下，有可能会发生自动泊车失灵的情况。

自动驾驶

自动驾驶其实已经多年的发展历史，只不过在近几年才有了接近实用化的趋势，比如谷歌自动驾驶汽车于2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证。自那时起，自动驾驶就存在于我们的生活中了。

中国自动驾驶道路测试存在哪些问题？交通部发言人吴春耕曾经提出过三点：尚未形成覆盖不同等级自动驾驶的完整测试体系；已开放的测试道路和测试场景有限；相关法律法规标准还亟待完善。

自动驾驶作为新兴事物，社会应该给予宽容，毕竟这是现代文明在追求科技改变生活上的一种积极体现。可我们也要明白，类似特斯拉、凯迪拉克等企业在配备了自动驾驶功能的车辆已经开始在路上行驶，它的安全不只是关乎司机本人，也关乎他人的安全利益。

所以，对于自动驾驶来说，目前它只能被称之为：自动驾驶辅助系统。只能起到一个辅助的作用，并不能完全替代人来驾驶汽车。最好的办法是对需要驾驶具备自动驾驶功能车辆的车主进行特别相关培训，以及用配套的驾照体系来作为执法依据。毕竟是涉及人命的大事，每一个自动驾驶车辆上的司机都做到“持证”上岗，作为一个路人才更有安全感。

今年年初，北京市交通委发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法（试行）》以及《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求（试行）》，为无人车进行考证。有关部门已经开始有计划的为自动驾驶汽车的上路推行配套的措施，可这还是不够。毕竟中国的道路情况复杂，电动自行车以及行人毫无规则的在马路中穿行，对汽车驾驶员一直是一个考验以及道路解决难题。所以自动驾驶技术在正常的规则之外同样需要保持高关注度才能适应现有的社会道路，而开放测试场地也缺乏这种让自动驾驶“随机应变”的能力。

其实还有很多的科技产品已经被应用在了汽车上，但是那些功能对我们的生活到底有多大帮助？类似之前举例的自动驾驶和自动泊车辅助对家庭用车而言，没有起到足够多的帮助，对于这个社会的责任心也没有进行提高，因为这些科技对我们的日常驾驶没有起到辅助的作用。

据不完全统计，2015-2017年7月底，国内已经落地的新能源整车项目超200个，相关投资金额1万亿元以上，蔚来、威马、小鹏、拜腾、车和家、爱驰、奇点、云度、游侠、前途……一抓一大把，但是大家都心知肚明，真正具备产品交付能力的有几个？

对于一些造车新势力的汽车企业来说，他们要做的是：汽车、智能、核心、定位、网联、独特、新能源等，他们需要了解的有这么多，为什么还要进入这个市场呢？在我们不了解的同时，他们又都做了同样的事情：融资。

确实，没有金钱的资本势力进入到汽车市场，这些造车新势力所做的都无法成为现实。不少造车新势力将大量人员和资金放在了更好的造型、更轻的车身、更强的加速性和更强的科技方面。内外饰设计、车身轻量化和加速性，这些本是传统汽车企业的强项，完全无法体现新造车势力的“新”特性。更重要的是，作为一家成立仅两三年的企业，试图在传统车企的优势领域和对方竞争，成功的几率可想而知。在传统车企擅长的领域耗费过多人力和物力，无疑会使得对最基础、最核心部分的研发投入相对薄弱，最终导致企业自身的研发体系无法按时建立起来。所以他们将更多的目光投入到了科技当中。

事实上，这些基本上只存在于PPT和概念车中，很多新造车势力并没有掌握真正的技术。此外，制造一台车需要多达上万个零部件，这要求汽车企业有高超生产管理能力和质量管理能力，如果没有长期的造车经验，恐怕很难做到。因此，很多新造车势力选择了代工模式，蔚来找到了江淮，小鹏找到了海马。

没有技术、没有生产线、没有管理经验，这就是大多数新造车势力的现状。我们不禁要问，离开了精美的PPT，新造车势力还有什么？

汽车归根结底是个工程的活儿、技术的活儿。这些领域的人，没有工匠精神，没有工程师文化，单靠花拳绣腿、哗众取宠注定不长久。汽车还是一门工程技术。更多就是讲究逻辑，这是一个严密的思维过程。最忌讳的就是定性不定量。