文：任开鹏

故障现象：一辆2014年产进口凯迪拉克ATS轿车，行驶里程2.3万km。用户反映该车发动机故障指示灯常亮，但车辆行驶无异常。

故障诊断：维修人员使用GDS2诊断仪进行检测，发现底盘控制单元有“C047B—发动机支座执行器控制电路1”的故障码（图1）。

此车发动机支架由真空控制，查阅维修手册指示，怀疑是发动机支架出了故障。目视检查发动机支架的真空控制管路连接良好，电磁阀线路连接良好，外观未见异常。

ATS发动机支架通过真空控制发动机支座内液体的流动，从而影响支座的硬度和减振能力。其有2个电磁阀，分别是弹跳电磁阀和怠速电磁阀（图2）。

凯迪拉克ATS发动机支座的工作模式有3种。

（1）怠速状态：当车速低于14 km/h以及发动机转速超过300 r/min时，发动机支座处于怠速状态，2个电磁阀同时通电，发动机支座的怠速孔和弹跳孔同时真空，支座处于减振性能较好的状态。

（2）振动状态：当车速在105～137 km/h之间或发动机转速低于300 r/min时，发动机支座处于平坦道路振动 (SRS) 状态，弹跳电磁阀通电，怠速电磁阀断电，发动机支座的怠速孔和大气相通，弹跳孔和真空相通，支座处于软硬适中状态。

（3）驱动状态：车速在14～105 km/h或超过137 km/h时，发动机支座处于驱动状态，2个电磁阀同时断电，发动机支座怠速孔和弹跳孔同时接通，支座处于较硬的状态。

用GDS2诊断仪的控制功能，驱动发动机支架的右侧控制电磁阀，电磁阀没有任何作动的声音，说明右侧电磁阀不工作；驱动发动机支架的左侧控制电磁阀，电磁阀有作动的“咔嗒”声，说明左侧电磁阀能正常工作。

根据发动机支架电磁阀的控制电路图（图3），断开右侧电磁阀1的插接器，用万用表检查电磁阀插接器2号端子，电压为12.53 V，说明此线路电源电压正常。测量电磁阀插接器1号端子至底盘控制单元16号端子的线路，没有发现断路、短路的情况，说明电磁阀控制线路也正常。

测量右侧支座电磁阀的电阻，阻值为0.5 Ω，测量正常电磁阀的电阻，阻值为23.7 Ω，经过对比说明右侧电磁阀内部有短路的故障。

故障排除：更换发动机右侧支座电磁阀（弹跳电磁阀）后，故障排除。

图1 底盘控制单元故障码

图2 ATS发动机支架

图3 发动机支架电磁阀控制电路图