庞志显，孟祥成

（1.中设设计集团股份有限公司，江苏 南京 210014；2.东南大学交通学院，江苏 南京 211189）

0 引言

城市中不透水沥青路面和水泥路面覆盖率的增大，给排水系统带来了巨大的负担。路面水带来的滑水问题、水雾问题严重危害道路行车安全[1]，而城市内涝问题将影响交通系统的正常工作。因此，透水沥青路面越来越受到人们的重视。透水沥青路面（多孔沥青路面或开级配磨耗层等）的多孔性有利于路面排水，降低了设计地表径流峰值，并且降低路面噪声的效果较好。目前，透水沥青路面已广泛应用于美国、日本和欧洲等国家和地区，在中国的需求也在迅速增加。

国内外学者已对透水沥青路面的性能开展了研究，并且取得了一定的研究成果。日本道路协会于1996年发布了《排水性铺装技术指针》[2]，对设有排水表面层的沥青路面结构设计进行指导，其特点是孔隙率达15%～25%，雨水能快速渗入该结构层内部，其下承层设不透水层，因此，渗入水由排水层坡向迅速排出。Chandrappa观察到达西定律的非线性，使用改进的Kozeny-Carman方程拟合渗透率-孔隙率关系，并建议透水混凝土路面混合设计中考虑非线性以避免不同液压梯度的渗透率被低估或高估[3]。Ariza采用SEEP/W软件对明尼苏达州三条公路进行非饱和渗流模拟，证实了软件模拟值与实测值的良好相关性，同时比较了基于饱和土理论的排水模拟结果，发现其与实际存在较大差异[4]。湖南大学的刘明采用SEEP/W对典型的二级公路断面进行路面结构非饱和渗流模拟。……