丁 聪，毕 军，张 俊

（1.北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室，北京 100044；2.云南航信空港网络有限公司，云南 昆明 650051）

0 引言

机位分配是指机场根据航班计划表和停机位的利用状况，为每个进出港航班分配合适的停机位，是机场运营过程中的一个关键环节。然而恶劣天气、机场流量控制以及地面保障工作等随机因素会造成航班时刻扰动，若计划分配至同机位的航班因延误导致机位占用时间冲突，分配方案必须进行实时动态调整。对于大型机场而言，有限的机位资源和高密度的航班起降使得停机位调度工作强度大、作业成本高，且依赖工作人员的经验，影响机场的运行效率。

既有研究中，吸收延误的一般方法是通过增加某些约束条件或设置优化目标来控制航班的延误传播。国际上，Yan等[1]通过在分配至同一机位的连续航班之间设置一个固定的空闲时间来吸收航班的不确定延误；Bolat等[2-4]以机位空闲时间均衡作为目标函数建立机位分配模型。国内，王岩华等[5]、高菁等[6]所建机位分配模型中也设置最小时间间隔为安全约束。然而这些方法实质上只是为机位设置了定性的缓冲时间，针对性不强，并不能完全反映两个航班可能实际面临的机位冲突情况。Lim等[7]虽然对机位冲突概率进行了量化研究，但缺点在于模型对机位冲突的处理采用假设方式，没有基于实际运行数据进行深入分析。

本文将基于昆明长水国际机场的实际航班数据，分析各航班延误的规律，定量研究其对于冲突发生概率的影响。……