张育斐 赵国旭

雷暴属于复杂的气象天气。其伴随的天气现象会有很多。此类现象会从飞机航班的起飞阶段、航路阶段、降落阶段产生不同程度影响。因积雨云可能产生的降水、乱流、积冰、风切、雷暴、下击暴流等现象。会导致航班客机遭遇停发、通讯设备故障、操纵性能变差、能见度变差、降落难度增加、浪费航空燃油、空中解体等等危险。除此之外，因雷暴天气引发的大范围降雨也会将一个范围地区“封锁”，导致大规模的航班延误与航班取消，为旅客与货物运输带来不便。因此，雷暴天气对于民航活动的影响非常广泛。民航相关岗位一定要有相关的应对措施与预案，来规避此类天气情况的影响。

一、签派方面应对措施

签派员在制作飞行计划时，就应当根据该时期的季节与自己实际的工作经验推算发生雷暴天气现象的概率，并在制作放行检查单时体现出针对雷暴天气的安全余度。

当危险天气已经发生时。签派员要第一时间了解现有航班的形势。准确吧务工作的难易度，以此提高自身的注意力，减少因突发情况而导致的惊慌失措。然后根据飞机遭遇雷暴现象的具体情况，妥善安排后续航班的计划（必要时控制流量）。计算出飞机可能需要的额外油的数目，及时进行数据核对。保证可能出现的绕飞工作没有阻碍。签派员进行决策放行时。必须要掌握雷暴区域影响了多大面积的航路和机场终端区。同样签派员也需要准确了解航班旅客因天气情况而出现的各种突发情况。

二、机组方面应对措施

情况一：绕飞雷暴

即使机载雷达的回波较弱，机组成员也不要轻视雷暴所带来的危害，所遇情况如不确定，一定要及时和签派员、空管员沟通交流，不可大意冒险。总之，出于安全方面考虑.绕飞永远是上策。以下是针对飞机绕飞雷暴的建议：

①雷暴过境时。若飞机迎向雷暴方向起飞或着陆。需要关注因雷暴而可能产生的低空风切变，致使飞机不受控。

②忌雷暴云下方穿行。雷暴云下存在乱流和风切变会对飞机造成极大的安全隐患。

③雷暴的砧状云下方可能发生强度极大的晴空颠簸。

④当雷暴的云顶高度大于等于10000米时格外危险。

⑤应保证管制员能够准确的掌握飞机的实时情况和外部环境。

⑥若无法避免的原因致使雷暴不可绕行，应做好盘旋等待或备降的准备，雷暴消散后再做决断。

情况二：如无法避免进入雷暴

①通知客舱及驾驶舱成员系上安全带，固定所有存在掉落可能的物品。

②以耗时最少的飞行方案穿出雷暴。

③为防止机体积冰情况过于严重，在温度高于-15℃以上的高度层或低于冻结层的高度层中较高者穿出雷暴。

④保证皮托管、汽化器已接通并加温或发动机反冰装置开启。预防发动机失效或无空速指示的情况出现。

⑤应使用机型手册推荐的颠簸速度。设置相应推力。

情况三：误入雷暴的应对措施

①应注视仪表，外部环境存在闪电可能致使驾驶员短时失明。

②根据当前推力设置飞行，保持建议使用的颠簸速度。

③注意保持姿态处于稳定状态，可存在高度和速度小范围浮动。

④进入雷暴，最好不回转，直线穿越通常是滞留雷暴时间最短的选择。偏转可能导致机体载荷上升。

三、优化的签派放行基本策略

签派员的危机意识也是相当必要的。时刻保持工作的注意力高度集中状态，对于危险天气下航班运行的安排与处理，都会起到积极作用。

1.要有处理危险天气的应对能力。签派员执行放行程序需要掌握各种气象知识并且还要掌握影响航班运行程序的气象发展趋势，再联系相关部门后及时与机组沟通。集合各方面信息，制订可能需要的飞行前、飞行过程中、降落前等应急方案。完备的放行策略与应急预案也会大幅度提高机组等其他岗位的工作信心。而这一系列的改变最后都将体现在整个航司的运行效益上。

2.与机组成员的配合。放行程序需要机长和放行席位签派员共同完成。而危险天气是放行过程中不可缺少的一个考虑项。当签派员得知将会或已经影响航班正常运行的危险天气信息.则签派员需要立刻将信息通知相关机组。使用先进高效的通讯手段与机组保持连续高效的交流，能在很大程度上减少机组成员因为紧张、焦虑、害怕等负面情绪产生的工作差错。同时签派还需要提供地面设备等技术支持，协调地服部门与旅客的交流，保障整个过程中航司各部门能够正常高效运作。

3.保持实时监控。在整个放行过程中。起飞前准备、起飞、航路中、降落、进机位都是需要持续密切的监控。有效的监控也会提高航班的正常率.减少不必要的备降。文章中提到的四类危险天气绝大多数情况下都是在航班升空后遭遇的。所以飞行中的监控尤为重要。对于可能出现的危险天气状况要有详细的了解。当危险天气出现时。在同时处理所有受影响航班时，优先处理空中的航班。以此来保证航班的有序性和整体安全水平。

4.签派员应该正确了解航班备降带来的经济损失与人力损失。一次航班备降会导致航空公司产生更多的后续费用。包括转场费用，机组与旅客过夜费用，赔偿旅客费用等等。如不是无法避免，考虑到公司的实际利益。尽量减少备降次数。为此公司应当建立一套标准的备降标准，來为签派员的实际决策提供指导。当航班处于紧急情况下时.此时签派员的考虑方面就不应当是公司利益而是旅客与机组的生命安全。因为此时已经从经济层面上升到了安全层面。总之返航备降要受到管制、机位、油量等因素的综合限制。签派员应清晰认识到此类决策的潜在风险。

航行中的危险天气覆盖范围十分广泛，而产生的影响有时会十分巨大。稍加懈怠可能就会造成很大的经济损失。雷暴天气现象更是对于航班的正常运行有着极大的影响。签派放行质量的高低对运行决策的成效起着至关重要的作用。签派放行应准确掌握危险天气可能覆盖波及的地区。预测可能受严重影响的机场、各机场受影响的时间段、时间段内主要天气现象和可能受严重影响的航线。随着近些年民航业信息化的进步，气象的数据会大幅度地提高精度，大部分的放行程序都可能有智能AI的帮助。所以签派员的要求会越来越高，而运控中心的工作人员也会大幅减少。未来的大部分基础工作都可能交给智能AI（人工智能）。而保留下来的签派员所做的工作就不仅仅是放行和监控这些基础工作。而是将思考层次提高放宽。当航班出现异常时，利用庞大的数据库和AI来进行超高效率的调度与指挥。同样的，机载的飞行计算机也会对航行危险天气等其他危险进行规避和改出。而作为签派和机长，如何合理利用资源就是下一阶段的首要问题。