， ， ，

(1.哈尔滨焊接研究院有限公司，黑龙江 哈尔滨 150028；2.湖南省特种设备检验检测研究院，湖南 长沙 410111)

0 前言

发动机连接支架是连接发动机和机身的关键零部件。作为发动机与机体的关键连接件，因受外部气动扰流、运行状态等因素的影响，频繁受到振动和冲击。服役时承载较大的动、静载荷和疲劳载荷，为了保证安全运行，对发动机连接支架的疲劳强度要求较高。

发动机连接支架由低合金高强钢管角接组合焊接而成，接头数量多，焊缝曲线不规则，成品尺寸精度要求高。如果焊接工艺措施不当，焊接残余应力大将导致严重变形。通过对钢管焊接材料选择、相贯线焊接工艺及焊后热处理进行的分析，实施合理的焊接工艺，获得了良好的焊接效果。

1 发动机支架的结构特点与技术要求

组成某发动机支架的材料全部是ASTM 4130。主支撑管直径为φ19 mm，副支撑管直径φ12 mm，主副支撑管壁厚≤2 mm。筋板及挂架壁厚均为1 mm，所有材料壁厚均≤2 mm。薄壁钢管焊接存在较大的焊接变形倾向，同时会引起裂纹和脆性断裂，影响结构的刚度、强度和受压稳定性。

不同直径钢管相连的空间支架节点处为相贯线焊接连接。4个螺栓套管与4个减震安装座分别与4根主支撑管相连；10根副支撑管以不同角度与其它钢管构成空间纵错异径偏斜相贯的空间支架，如图1所示。支架焊缝较多，主要包括：螺栓套管和减震安装座分别与主支撑管焊接、主支撑管与副支撑管焊接、主副支撑管分别与筋板和散热器挂架焊接。……