王 会 利， 张 岩， 秦 泗 凤

( 1.大连理工大学 桥梁工程研究所， 辽宁 大连 116024；2.上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司， 上海 200092；3.大连大学 材料破坏力学数值试验研究中心， 辽宁 大连 116622 )

0 引 言

随着斜拉桥的跨度不断提高，斜拉桥所受的索力也在逐渐增大，当巨大的索力作用在斜拉桥上，斜拉索的锚固结构将受到很大的挑战．特别地，当巨大的索力反复变化时，索力产生的巨大应力可能会使斜拉索锚固结构的应力集中部分产生疲劳破坏，故斜拉桥的索梁锚固结构是受力的关键位置．索梁锚固结构在荷载的反复作用下，连接处、应力集中处均易产生疲劳破坏．尤其是锚拉板，由于其直接把索力传到钢箱梁上，在锚拉板应力集中处疲劳问题更为严重，研究在运营期间锚拉板的抗疲劳性能具有重要意义．目前，国内外的钢桥疲劳规范中的疲劳设计仅适用于具有简单连接细节的结构，对于复杂的受力结构却不适用[1]．近年来，有关人员通过进行一系列的疲劳试验来评估钢结构的疲劳性能．Li等[2]通过对广州东沙桥梁索梁锚固结构进行疲劳试验，研究锚拉板厚度、锚拉板与锚管之间角焊缝半径对锚拉板应力分布的影响，验证设计的合理性．Wei等[3]通过建立锚拉板有限元模型和足尺模型试验研究锚拉板的力学行为，得到锚拉板的应力分布和应力结果，最终证实锚拉板设计可靠．Wang等[4]通过静力分析和试验研究，对每个应力工况下的应力进行分析……