谭杨辉，丁辰昱，周 权，许国见

（中建隧道建设有限公司，重庆 400012）

1 工程概况

新建郑州至万州铁路重庆段站前工程ZWCQZQ-7标段，正线起止里程为DK744+512.65～D1K779+552，线路总长35.039km。共有隧道4.7座（包括：中台山隧道3.870km，黄岭坡隧道6.826km，太阳湾隧道9.355km，栖霞隧道7.623km，黄石隧道8.256km，总计33.462km），桥梁4座（1.448km），路基1段（0.058km），无砟道床70.08km，桥隧比高达99.83%，其中隧道占比95.5%，属于典型的密集长大隧道群，施工风险高、管理难度大、单头掘进长、工期控制压力大。因此，极有必要应用较为先进的配套设备对各施工工序循环进行优化，以减少工序间的干扰，进而加快施工进度。

笔者通过现场实践，对隧道施工工序循环间的作业时间及相互影响关系进行了调查分析，认为隧道施工期间仰拱施工与掌子面开挖出渣进料间的相互干扰较大，使得隧道施工效率和安全均受到很大的影响。为此，经广泛调研［1-5］和大量实践，提出采用大跨度全自动液压仰拱栈桥可较好地解决上述问题。

2 全自动液压仰拱栈桥设计

仰拱栈桥的运用目的是为减少仰拱施作与前方工作面相关工序之间的干扰，用于供人员、车辆、设备等隧道内立体交通的简易构件。因此在结构设计时，应重点考虑其结构安全性、功能适用性、制作简易性以及移动灵活性。

基于上述思路和原则，经多次试验和改进，设计了全新的大跨度全自动液压栈桥，其结构构造如图1，相关技术参数见表1。

表1 24m全自动液压仰拱栈桥技术参数表

本次设计完成的24m全自动液压仰拱栈桥整体由前桥、后桥、主桥、前支架座、后走行轮架、自动走行装置、前支架、后横移机构、液压自动平衡系统和电控系统等部件组成，具体如图1所示。……