陈 鹏

（中铁十四局集团大盾构工程有限公司，江苏 南京 211800）

随着地下空间的迅猛发展，如城市地铁、过江隧道以及引水隧道等的建设，盾构施工工法由于其安全快速的特性已经成为最主要开挖手段。泥水盾构施工时，对外界的干扰小，对地面的下降控制在很小的范围内，并且在掘进速度快的同时事故率低，机械自动化程度较高，成为软土地区水底隧道施工的首选［1］。很多隧道需要经过富含地下水的地层，像上海长江隧道、武汉长江隧道、南京长江隧道、杭州钱江通道等采用的都是泥水盾构法施工［2］。在盾构机进行掘进时，管片拼装机使用钢筋混凝土管片拼装衬砌，对已开挖隧道进行保护［3］。管片的拼装在泥水盾构中是非常重要的一个环节，几乎占据着一半的隧道开挖时间。

彭涌涛［4］总结了管片拼装过程中由隧道环面凹凸不平导致的管片裂缝和盾尾约束与盾构千斤顶推力引起的裂缝等相关问题，宋艳玲［5］对管片拼装方法、关键的拼装技术要点、拼装的精度、合理的拼装顺序、掘进姿态的影响等进行了较为完整的总结，张友湖［6］对硬岩掘进机后配套的管片拼装机的三维结构进行了设计，龚国芳［7］等利用传统的PID控制策略提出了减少管片拼装机的稳态误差以及定位过程中的冲击力的控制系统，刘金刚［8］等研究了影响管片拼装机起步工作特性的敏感结构参数并且用正交实验法优化出了最佳参数组合。以上隧道直径大都是以6m和8m为主且没有对其拼装过程中的力学特性进行分析。……