王 磊

（中铁十八局集团第五工程有限公司，天津 300451）

1 工程概况

某铁路桥梁工程全线为直线，设计路面宽30.5m，设计行车速度60km/h。全线设大桥1座，中心桩号K1+129.00，起点K0+481.88，终点K1+631.88，路线总长为1150m，桥梁全长828.1m，两侧引道总长321.9m。其中施工重点为（68+116+118）m双转体现浇梁，转体重量为14000t，是由55m连续钢构主墩桩基74根、18m连续钢构防护桩基132根、主墩承台2个、转体系统安装2套、主墩墩身2肢、（68+116+68）m连续转体现浇梁、40m连续钢构边墩桩基32根、承台4个、墩身4个、盖梁4片组成，为国内至今为止第二大吨位转体桥。为保证既有铁路的安全运行不受影响，（68+116+68）m连续梁采用挂篮施工。

2 研发目的

该铁路高架桥工程（68+116+68）m连续梁，该桥桥面宽30.5m，梁段最长节段4.1m，最大节段重量310t。在以往传统悬臂梁挂篮施工中，挂篮行走多采用导链人工拖拽的方式。行走时挂篮1个主桁架需配2个10t以上导链，每个导链需4人配合，因此每片挂篮主桁架最少需要8人配合。该桥桥体为4箱结构，因此挂篮主桁架为5片，每次仅挂篮行走导链配合就需要40人。挂篮行走时必须保证5套挂篮对称同步行走前移，因此在挂篮行走前移过程中需要80人配合施工才能实施，劳动力成本较高。

此外，导链人工拖拽挂篮行走最少需要4h才能行走到位，且费时费力。由于导链牵引需要对受力点进行加固，势必造成挂篮结构强度提高的同时挂篮重量也会增加，增加挂篮的采购成本，从而增加施工成本。另外，挂篮行走前移时，因人工拖拽无法保证挂篮行走的同步性和稳定性，由此可能引发挂篮结构的扭曲变形、卡机、开裂，甚至脱落等一系列危险，成为挂篮施工中最重要的安全隐患。……