赵洁

跃马的2018赛季是不是已经提前结束了……

滨海湾璀璨的夜色遮不住一颗颗想赢的心。一场经典的夜战+赛季末微妙的局势+安全车100%的出勤率，让新加坡站还未开战就已经充满了浓浓的杀机和悬念。回想2017赛季的新加坡，一场雨战让跃马从天堂跌落至地狱，成为最后总冠军争夺战的分水岭。原本握有大好形式的法拉利双雄，在合伙围歼红牛车手维斯塔潘的过程中，失控撞到了一起，3人统统出局。维泰尔失去了扳回战局的最后機会。而汉密尔顿则轻松笑纳了从天而降的惊喜大礼包，一步步走向最后的总冠军。

今年会是如何？相比汉密尔顿，站在风口浪尖的维泰尔并不轻松。上一场意大利上，法拉利车队在包揽头牌发车位的大好形势下，维泰尔首圈出局，最终连领奖台都没有登上，积分榜上与汉密尔顿的差距拉大到30分，在仅剩7场分站赛的情况下，这是一场不能输的战役。新加坡站又一次成为了赛季的赛点，能否逆袭，一转颓势，维泰尔和跃马都在此一搏。

老实说，在新加坡站，围场三巨头奔驰、法拉利和红牛的实力已经无限接近。 不同于斯帕和蒙扎的高速赛道，在这里引擎的优势并不明显，反而赛车的下压力显得尤为重要，因而也被认为是最适合红牛赛车发挥的赛道，里卡多就曾经在这里4次登上领奖台。而对于引擎和下压力都更占优势的法拉利来说，新加坡无疑是他们翻盘的绝好之地。不过，这并不等同于奔驰就毫无反击之力，毕竟就综合实力和车手的个人能力而言，“三叉星”依旧是赛道上的老大。

事实果然如此。3家的火拼甚至比我们预想得来得更早。周六的排位赛上，在Q3的最后阶段，三大车队的当家车手汉密尔顿、维泰尔和维斯塔潘都刷出了自己的最快圈速，比赛进入白热化的阶段。最终，汉密尔顿不愧自己“刘一圈”的称号，以1：36.015s的成绩拿下了其本赛季的第7个杆位，同时将自己职业生涯的杆位记录提升至79个。维斯塔潘和维泰尔紧随其后，三大车队火爆的开局一如所料。

不过之后的正赛开始慢慢偏离我们的预想。5盏红灯熄灭后，汉密尔顿和维泰尔的起步都很不错，维斯塔潘相对较慢，之后不久便被身后的维泰尔强硬反超。这次漂亮的超车，也成为整场比赛的一大亮点。不过可惜的是，胜利的战果并没有保持多久，接下来的比赛中跃马又切回了“坑娃”模式。第15圈，维泰尔进站换胎，车队为其更换了超软胎，出站后的维泰尔被死死地压在还未进站的佩雷兹后面，速度大受影响。而与此同时，汉密尔顿和维斯塔潘也相继进站换胎，出站后升至前两位。法拉利车队想要利用进站一搏的愿望不但落空，反而将差距拉得更大。而且鉴于新加坡赛道难于超车的特性，维泰尔想要重新夺回自己原来的位置，不是件容易事。

更郁闷的是，法拉利接下来谜一样的轮胎策略。或许是自知已经在进站时机上犯错，为了弥补，车队又为维泰尔制定了“一停”的策略，不求有功，但求无过，顺便再赌一把安全车。于是维泰尔用紫胎撑下了剩余的47圈比赛，而倍耐力紫胎的官方数据不过只有26圈。后半程忙于保胎的维泰尔最终获得季军，虽然没能夺冠，但在如此情形之下，维泰尔已然做到了极致。

一路领跑的汉密尔顿毫无悬念地拿下了新加坡站的冠军，这也是其职业生涯中第69场分站胜利，同时也以242圈的记录超越维泰尔成为新加坡坡站上领跑圈数最多的车手。不得不说，2018赛季的汉密尔顿更稳定也更成熟。

璀璨的夜色，掩盖不住跃马的失意和落寞。新加坡站之后，维泰尔和汉密尔顿的差距已经拉大到40分，留给法拉利和维泰尔的机会越发渺茫。是谁打败了跃马？“三叉星”么？不，也许是他们自己。