邢海洋

造车新势力終于开始交付了，可威马的大定用户却遇到了颇为“纠结”的选择，2万元的定金预约到的超高性价比的车型，可如果不能在年底前交付，明年补贴就可能退坡。政府补贴退坡之际，电动车的高增长面临着一道坎，而传统燃油车却在这个金九银十提前哑火了。汽车作为仅次于房地产的消费驱动力，还能助推经济走出低谷吗？

威马的预定活动是今年4月开始的，那时候交3000元意向金，这个意向金是可退的。8月6日，威马公布了EX5的最终配置，第一步缴纳了意向金的用户可以定车了，这时需要缴纳2万元定金，俗称“大定”，大定不可退。按威马官方预计，“大定”客户最早能在9月底提现车。9月28日，威马举办交付大会，这在经济型的造车新势力中可谓是第一家。可也正因为具有标志性意义，却无意中遇到了麻烦。交了大定的用户，若能在年底拿到新车，是最好的结局，可若明年交付，国家和地方补贴都将面对变化。近年来，几乎每一年新能源车补贴都有20%的退坡幅度，2019年的退坡幅度仍将是20%，假若退坡政策明年1月执行，新能源车的终端售价将产生变化。

对于政策可预见的变动，造车新势力们并不是没有准备，威马在官方活动上宣称的2018年底交付1万台车给用户。在预定时确定订车序号在10000以内才交付定金，但现实却是交车进度慢于预期。几乎是交车仪式同时，大定用户突然醒悟过来，意识到他们交大定的时候并没有和威马签订协议，对交付时间、最终价格、补贴损失的补偿做出约定。造车新势力的订户中不乏科技爱好者，为炫酷功能买单，但超高的性价比还是吸引人下单的重要原因。一辆到手价本来十余万的汽车，年关一过就可能多出近2万元的费用，这足以令购买者望而却步了。

今年下半年以来，汽车销量持续下滑。金九银十，汽车行业颓势愈发明显，9月份，乘用车产销量与上年同期相比，产销量分别下降11.9%和12%，行业一下子入冬。自2001年中国加入WTO以来，汽车产业一路高歌猛进，还从没有遭遇过如此严酷的环境。可汽车销量从2001年的237万辆一路增长到2017年的2880万辆，如今全国平均而言，每千人汽车保有量接近150辆，继续增长的潜力又何在？恰逢经济减速消费者信心不足，加之贸易战对汽车进出口的冲击，今年的汽车业置身于一个远非往常的险境。此前，中国的汽车产销从未跌入过负值区间，可今年，1～9月产销量比上年同期仅分别增长0.9%和1.5%，第四季度若继续跌下去，今年汽车产销量很可能出现负增长。

汽车业硕果仅存的亮色来自于新能源汽车，9月新能源狭义乘用车批发销量为9.9万辆，同比增长70%。1～9月新能源累计销量60.6万辆，同比增长接近1倍。对于月销售超200万辆的汽车业，新能源的销量虽只是个零头，却是行业的希望所在，若这点希望也暗淡下去，整个汽车业未免将充满悲观失望的情绪。可新能源汽车的繁荣，很大成分是建筑在政府财政支持的基础上，政策的变动与电池技术的进步的两大支点，左右着市场的供需，于是，我们就看到了威马与消费者之间微妙的一幕。政策向着任何一个方向倾斜，都可能带来供需上的急剧变化。

汽车业陷入停滞，忧心忡忡的业内人士开始呼吁像降低购置税，刺激需求。在减税与补贴之间，2019年，造车新势力的加入将使得汽车市场的形势变得尤其复杂。众多造车新势力的产能释放，势必带来财政补贴的急剧放大，实际上，地方政府已经不堪重负，正打算取消补贴。国补若退坡，汽车业所遭遇的岂止是寒冬。