钱佰华

日前，“鲲龙”AG600顺利完成水上首飞，标志着我国有了一款成熟可靠的大型水陆两栖飞机。相比于传统的民航飞机，水陆两栖飞机略显小众，但实属“全能型”选手。除了传统的机场跑道，它还可以利用水面（包括海洋、湖泊、河川）进行起飞、降落与停靠。除中国外，世界上只有美国、德国、俄罗斯、日本等少数国家研发出大型水陆两栖飞机。

AG600是目前世界上最大的水陆两栖飞机。它机长36.9米，翼展38.8米，高度12.1米，外部尺寸与波音737相当，最大载重量达到12吨。它的起飞速度达到300公里/小时，高于世界上所有的高速舰船，是普通救捞船舶航速的10倍以上。

建造水陆两栖飞机面临的最大难题，应该算是水域和空域环境的转换。这样一架飞机要想在水上起飞和降落，必须抵御住高速滑行中水面带来的巨大冲击。那么AG600是如何做到的呢？

首先，它的机体并没有采用传统民航飞机流线型的设计，而是采用加强型船底结构。为了保证飞机在滑行过程中的平衡，主机翼的两端加装了大型浮筒。其机体内部均为水密隔舱设计，具备较好的浮力，以保证作业过程中完成有效载荷。

在机体强度上，AG600也优于普通陆基飞机。为了将水浪对发动机的冲击降到最低，设计师采用了悬臂上单翼布局。平直机翼的设计能够实现升力大、阻力小，特别是飞机从水面起飞的瞬间升力能达到最大，有利于顺利起飞。飞机垂尾和水平尾翼的安装位置也很高，可以保证飞行中纵向和航向的平衡稳定。……