袁松才

摘 要：国际海事组织为规范ECDIS的使用，减少航行事故的发生，在系统配置、系统功能、备用装置方面、人员培训持证要求等方面出台了各种海事公约法规。航运公司对驾驶员在ECDIS的专业能力要求方面除了熟练运用ECDIS进行维护航行安全的常规任务外，还要求驾驶员熟悉相关公约和法规，以应对港口国/船籍国（PSC/FSC）的检查。因此，电子海图显示与信息系统（ECDIS）培训应创新课程，多设置切合航海实际要求的任务式训练模式，利用大型航海模拟器开展高度仿真海上航行环境的实景化训练，以便学员对于ECDIS实际应用有更深刻的理解。

关键词：ECDIS 任务式训练 实景化

在ECDIS实训教学中，首先要确定教学要达成的目标，即学员通过培训能熟练运用ECDIS满足日常工作需要，有足够的知识与能力预判和处理ECDIS使用中的风险，熟悉ECDIS的国际公约法规，以应付港口国/船籍国检查。训练模拟船上ECDIS的应用可分为航线设计、航行监控、航行应急及系统维护四部分。

1.课程训练的前提条件

1.1设备条件

现行的训练主要以单纯ECDIS模拟器为主，其优点是能同时容纳的学员较多，方便实训教员的讲解，模拟器除了不能直观体现航海环境外，其功能与ECDIS真机几乎无任何区别。但是，ECDIS模拟器的缺点也很明显，最突出的是缺乏场景条件，学员对于ECDIS的操作无场景意识和紧迫感，各种功能应用所对应的结果难以跟实际的航行联系起来。为了弥补ECDIS模拟器训练的缺陷，可以利用大型航海模拟器设置有针对性的任务，增强学员场景意识，提高学员对ECDIS实际工作应用的理解。

1.2学员基础

学员参加本课程的实训前应完成了航海其他相关科目的系统学习和训练，比如航海学、船舶操纵、值班与避碰、航海仪器等课程，并且已经在ECDIS模拟器上完成了所有操作功能的常规训练。

1.3教员要求

主持训练的教员必须具备丰富的航行经验，完成了ECDIS的培训课程，熟练运用本型号航海模拟器和ECDIS的所有操作，如有可能，最好持有有效的教员资格证书或者经过特定的师资班课程培训。

2.ECDIS实景化训练2.1ECDIS航线设计

制定一个详尽的航次计划既是保证船舶安全营运的前提，也是IMO对海上航行船舶开航前的要求，航线设计作为航次计划最重要的一部分，应最大可能地体现整个航次计划的主要内容，如各转向点的位置，船舶应走的航行、航程，计划航速，转弯半径和偏航限制，航线附近的潮流，禁止进入区域，狭水道航行计划，无线电报告位置和内容等等，总之，航线设计应该做到在航行监控中尽量减少航行值班人员花费额外的时间去查阅航海资料。为节省训练时间，提高效率，课程任务航线不宜过长，或者可以提前调用设置好的航线，供学员使用，但一定确保在被调用前对航线完成审核。

2.2航行监控参数的设定

航行參数的设定主要有船舶初始参数、安全水深、安全等深线的设定。

船舶初始参数主要包括船舶尺寸、吃水、传感器天线等，这些数据除了船舶吃水基本属于固定的数据，因此一般只需设置船舶开航吃水即可。

MSC.232（82）要求，电子海图显示与信息系统（ECDIS）要对安全等深线（ Safety Contour ）、安全水深（ Safety Depth ）要强调突出显示。安全等深线、安全水深是船舶根据吃水及要保留的安全富余水深确定的，其中欧洲引航协会规定，安全富余水深在外海水域不得低于船舶最大吃水的20%，港内水域不得低于船舶最大吃水的10%，这个标准得到航运公司的广泛接受。在设计船舶安全等深线时必须注意ENC中安全等深线的设定值，例如，某ENC（矢量电子海图）的等深线设定值分别为5m、10m、20m、30m，此时，如果船舶将安全等深线设为15m，由于ENC制作时本身就没有设定15m为一条等深线，此时，ECDIS将自动跳到下一条等深线即20m的等深线突出显示船舶的安全等深线。

2.3航行监控

（1）告警设置

MSC.232（82）对电子海图显示与信息系统（ECDIS）中的报警有详细的要求。根据报警情况的轻重缓急，警告分为不同的等级。另外，在ECDIS可以设置防搁浅警戒区，DCPA/TCPA告警设置，AIS报警设置，ARPA报警设置等，学员可以在航行中体验来自不同方面的各种报警。监控船舶航行期间，对警报的处理，有一个原则必须要让学员清楚，确认报警信息（即关闭警报）前务必确保已经充分认识警报的风险并采取了适当处理的措施，绝不允许关闭未确认的警报。

（2）船位核对

IMO的ECDIS性能标准要求：ECDIS应连至船舶定位系统、陀螺罗经及航速和航程测量设备，并从精度符合安全航行要求的连续定位系统获取船舶位置。精确的船位是航行安全的最重要保障，也是船舶操纵决策的最重要的依据。学员在利用ECDIS航行时，要时刻清楚ECDIS船位的误差所带来的风险，并且了解船位核对的方法，利用大型航海模拟器训练，学员可以利用其他定位如雷达定位、陆标定位等来核对船位，减少船位误差所带来的风险。

（3）航区信息及风险的确认

值班驾驶员接班前必须对船舶所处航区的航海资料充分了解，如航区的碍航物是否对本船即将要执行的航行计划有影响，如果船舶需要避让他船，航区是否有足够的操作空间。驾驶员还要掌握航区内的其他船舶信息以及动态，如他船的AIS信号在ECDIS中是否正常显示。除此之外，接班驾驶员还要认真处理各种航行警告，必要时在ECDIS上做好标注，如果无NAVTEX的数据连接，也可以由教员以VHF或者其他方式发布航行警告供学员接收，以考核学员的应对能力。夜间，接班驾驶员还要仔细阅读夜航命令簿，查阅值班期间是否有需要执行的指令，例如是否通过无线电报告点，是否需要对外进行联系（呼叫引航站等）。

（4）航次计划的执行情况

航次计划是开航前由船长审核并批准的船舶航行方案，值班驾驶员的首要任务就是严格执行该方案。由于不同驾驶员习惯使用的ECDIS的值班模式不尽相同，比如显示模式、航行监控参数的设定等等，学员在训练中要将ECDIS的值班模式调整到最适合自己的航行习惯与尺度，以便及早发现航行风险，确保航行计划的安全执行。执行航次计划时，一些不良或者不利于航行安全的习惯或许并不会导致事故的发生，但却会大大的增加了航行风险系数。因此，在训练过程中，以安全完成一个航次任务为目标作为评价标准是不客观的，应该以学员是否在航次计划执行的过程中运用了良好的船艺，是否符合海员通常做法为前提设定合理的评价标准。

2.4应急事件的处理

IMO在ECDIS的后备布置标准中规定，船舶必须配备足够的后备设备，以保证船舶的航行安全。对后备布置的性能要求是，一旦ECDIS系统发生故障，后备布置能安全的接替ECDIS的功能（确保ECDIS的故障不会发展成为危及船舶的事件），并为剩下的航程中提供安全的航行方式。培训中，可以模拟主ECDIS系统发生故障，训练学员快速利用后备布置快速接替值班的能力，摆脱过度依赖ECDIS的风险。

3.ECDIS检查重点

在ECDIS投入到航运以来，无论从设备性能标准还是从人员培训情况，PSC/FSC都展开了全面的检查，在应对ECDIS检查方面的培训如今开展得比较少。NK船级社发布的装备了ECDIS的船舶挂靠澳大利亚港口的指导，对于在ECDIS的配备和使用上如何顺利通过PSC/FSC的检查有着很好的参考价值，主要内容有：

（1）船舶设备安全证书

（2）确定航行的方式

（3）符合标准的ECDIS，包括：型式认可（Type-Approved）、保持最新适用的IHO标准、ENC的使用，包括最新版本及相应的修订、有足够的独立的后备布置。

（4）ECDIS中海圖使用模式

（5）ECDIS的异常现象，IHO提供有ECDIS是否存在异常现象的测试的网页：www.iho.int/srv1/index. php？option=com_content&view;= article&id;=585：news&catid;=166：1 newslinks&Itemid;=828.

4.结语

电子海图显示与信息系统（ECDIS）在当今航运中已成为最重要的航行监控设备之一，未来将是无人驾驶的信息数据处理终端。对于ECDIS的培训，通过结合大型航海模拟器，可以使学员处于逼真的航行模拟状态，让学习与实际的海上航行值班的联系更加紧密。通过实践，学生对于这种训练模式的兴趣非常高，对于ECDIS在航海中的运用理解得更加透彻，体现出了很好的教学效果。

【基金项目：1.钦州学院校级课题：《航海电子海图显示与信息系统（ECDIS）实训教学场景化研究与实践》（17QJGB11）2.广西教育科学“十三五”规划2017年度课题：以服务地方为导向的航海技术专业应用型人才实践性教学体系构建（2017C424）】

参考文献：

[1]Admiralty.Admiralty Guide to the practical Use of ENCs[G]，2012.

[2]曹玉墀，宁君，李连博，等.传统定位方法在ECDIS中的实现[J].航海技术，2015（06）：29-32.

[3]IMO MSC.232（82）.Performance standard for electronic chart And display system（ECDIS）[S]，2006.

[4]张如凯，吴金龙，孝建伟，等.基于航海操纵模拟器的ECDIS培训方法探究[J].航海教育研究，2015（03）：84-87.