郑雪芹

汽车业最近的一个“黄金十年”，当从2008年席卷全球的金融危机之后算起，次年即2009年初国家为了救市豪掷4万亿，推出了汽车下乡、小排量购置税减半、以旧换新等政策组合拳，强力刺激车市消费。也正是这一年，中国汽车销量首次超过千万辆大关，从此超越美国位居全球第一。

SUV市场的大爆发也沾了政策的光，2009和2010两年分别增长高达47.15%和101.28%，可谓生逢“盛世”。此后，多项刺激消费政策相继退出，而看到曙光的车企却蜂拥而入加剧市场竞争，合资、自主轮流坐庄，勉为“乱世”。真正的拐点出现在2018年，一路披靡发展到极致的SUV已是高处不胜寒，增速跌至历年最低点，眼见“大势”已去。

SUV的全称为Sport Utility Vehicle，即运动型多用途汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能和货卡车越野能力的车型，与轿车相比，其具有动力强、宽敞舒适及良好的载物和载客功能。正是基于这些优势，国内SUV车型在过去十年中的爆发性增长，一度蚕食了轿车车型三成以上的市场份额，成为乘用车中快速崛起的车型类别，近些年来在乘用车销量中所占的比重逐年提高。

然而，车市也如股市，有涨必有跌。盛极一时的SUV看似势不可挡的上升趋势却在今年下半年戛然而止……

拐点显现

拐点出没2018年，SUV增速急转直下跌至历年最低点

曾经增势最为迅猛的SUV细分市场，在今年却被按下了“暂停键”。据中国汽车工业协会最新统计数据显示，9月份，SUV车型销量为87.28万辆，同比下降10.10%。这也是今年连续第四个月该细分市场出现销量同比下滑。