甄文媛

作为新车企，如何更有效地与各方力量快速融合，如何在尊重传统的基础上将行业外的新思维、新模式有效导入自身的生产运营中？新特汽车正在做这一重要尝试。从成立到品牌发布再到新车上市、开始批量交付，时间仅仅用了一年多，成长之快让其在当前造车新势力大军中崭露头角。“快”的背后，新特联合创始人兼CEO先越格外推重的“融合创新”在其中的作用举足轻重。一汽长春工厂为其进行生产制造，与美团、摩拜的合作让其B端共享汽车产品及运营有了保障，再加上其他产业链上下游及地方政府资源，至少从目前的表现看，这种尝试成果初显。近期，在2018未来出行大会期间，先越在接受媒体采访时分享了新特在整合资源、融合创新等方面的经验与心得。

如何看待新势力企业的优势？

《汽车纵横》：新造车势力总是被不断拿来与传统车企相比较。作为新造车势力的代表之一，如何看待自身的优势与不足？

先越：首先，效率是新造车势力的优势。新兴企业没有那么大的包袱，但传统车企负担比较重，发力会慢一些。

第二个优势是在智能网联上的表现不一样。对于新特这种新兴造车势力而言，ID和系统可能是构筑产品的重要核心，而不仅仅是亮点，消费者目前也很认同这一点，有了ID系统，车交付后服务才刚刚开始。比如我们现在就准备在第一批车上推出生日礼包，额外花60-90元买下生日礼包就可以实现一些小惊喜功能。

第三个优势是媒体对新兴造车势力推出品牌的关注度相对比较高的，很愿意了解我们。……