张璐晶

在浩瀚的伶仃洋上，一条巨龙跃海而起，这就是连接香港、珠海与澳门，集桥、岛、隧为一体的超级工程——港珠澳大桥。

历经6年的前期准备和9年的建设，2018年10月24日上午9时，港珠澳大桥正式通车运营。总长55公里的港珠澳大桥是迄今世界最长跨海大桥，被誉为世界桥梁建设史上的“王冠”。作为世界级的超级工程，港珠澳大桥实现了“六个最”：世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最大、工程规模最庞大桥梁。

直到正式竣工之前，还有外国舆论质疑中国是否有能力完全凭自己的力量建起这座设计复杂、施工难度极高的桥。那么中国的工程师们是如何交付这样一座“大国重器”，完成天堑变通途的历史突破的？近日在《对话》节目现场，中国交建总工程师、中交港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣分享了大桥建造的难忘经历。

世界最难的海底对接：安装三次最终成功

港珠澳大桥由桥梁和海底隧道两部分组成，深海隧道的对接是整个工程最难的部分，也是当今世界上最难的海底隧道工程。

具体来说，沉管隧道安装时，需要把庞大身躯堪比航母的沉管从制造区域运输到指定沉放区域，沉管将在海面浮运一段距离之后，在预定海域下沉，并在海底完成精确的对接安装。这就是被称为是可以与神九和天宫一号太空对接比肩的“深海之吻”。

为了将沉管精准下放对接，港珠澳大桥的一线员工们反复进行了三次安装。……