潘志豪，郭 宇，查珊珊，章诗晨，王 彬

(1.南京航空航天大学 机电学院，江苏 南京 210016;2.北京卫星制造厂，北京 100190)

0 引言

随着我国航空产业的加速发展，军民各型飞机的生产订单快速增长，产品需求日趋多样化。在这一背景下，为解决传统的飞机总装固定站位生产模式中存在的装配效率低、生产现场混乱、质量难保证[1]等不足，各生产厂商将装配效率更高、产品质量更稳定的移动生产模式应用于飞机总装生产线。现有飞机总装的移动生产模式主要分为连续移动式和脉动式，其中脉动生产模式相对于连续移动生产模式具有生产柔性更高、产线运行更平稳、任务划分更合理等优势，能够更好地应对多变的生产需求和复杂的飞机构型。目前脉动生产模式已经在阿帕奇、F-35和波音787等飞机的总装中成功应用，极大地提高了飞机总装的生产能力和经济效益[2]。脉动生产模式在飞机总装中的成功应用离不开合理的生产线平衡方案，因此有必要结合飞机总装以及脉动生产模式的特点开展飞机总装脉动生产线平衡问题(Aircraft Pulse Assembly Line Balancing Problem, APALBP)的研究工作。

由于移动生产模式应用于现代飞机总装的时间较短，APALBP的相关研究文献数量较少，亟需进一步深入研究。其中Ríos等[3]以作业负载平滑为优化目标，通过仿真优化获取飞机总装线平衡优化结果；徐剑等[4]借助面向对象分层赋时Petri网建立飞机总装生产线模型，并基于该模型运用启发式方法对第二类装配线平衡问题进行优化求解；……