◎吴蓉 图/邹勤

31名菲律宾船员在上海联合讨薪，告的是他们印度尼西亚籍的老板。历经半年时间，这些船员终于拿到了他们被拖欠的工资。

案情回放

集体下船打官司

戴特是被欠薪时间最长且欠薪金额最多的船员之一。2014年12月31日，Pos船舶管理公司与戴特签订聘用合同，合同约定：聘用戴特在“MAHONI”轮上担任三副一职，月薪2600美元。从2015年1月至2016年6月，戴特被拖欠工资总计46800美元。2016年5月，“MAHONI”轮抵达上海港，为了保障自己的权益，戴特等31位船员聘请了中国律师，一起向上海海事法院申请诉前扣船。海事法院经审查后，在上海港扣押了“MAHONI”轮。

经查，“MAHONI”轮为巴拿马籍，船舶所有人为印度尼西亚的PT莫兰蒂海运公司，船舶管理人为Stx海事服务公司。2014年8月13日，Stx海事服务公司又与Pos船舶管理公司签订船舶配员协议，约定由Pos船舶管理公司为Stx海事服务公司招聘并管理船员。

2016年7月26日，法院公开开庭审理了此案。PT莫兰蒂海运公司既未应诉答辩，也未到庭参加审理，被视为其放弃举证及质证的权利。

法院认为，原、被告均为境外主体，本案具有涉外因素。根据法律规定，当事人可以选择解决涉外合同纠纷的准据法，当事人没有选择的，适用与合同有最密切联系的国家的法律。船舶优先权，适用受理案件的法院所在地法律。因被告经依法传唤未到庭应诉，原、被告未能一致选择解决本案纠纷的准据法，故本案应适用与涉案船员劳务合同有最密切联系的国家的法律。

“MAHONI”轮被扣押在中国海域，原告选择在中国境内申请扣押船舶，原告亦是从中国上海港离船的，中国系与涉案船员劳务合同有着最密切联系的国家，并且中华人民共和国法律是审查船舶优先权应当适用的法律。……