梧桐

关于法拉利

法拉利汽车公司的创始人恩佐·法拉利说：“他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。”这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法·罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1g29年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐法拉利。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。

极致“赛道”

Pista在意大利语中为“赛道”之意，用此为车型命名，彰显了法拉利对其在赛车领域辉煌历史的崇高敬意。法拉利488 Pista传承了跃马品牌一如既往的超凡赛车基因，汲取488 challenge和488 GTE在全球赛道上积累下的发动机、车辆动力学和空气动力学等方面的宝贵经验，并且在结构、功能及性能方面均進行了全面升级，以其一触即发的强劲动力和酣畅淋漓的驾控感受，为V8超跑树立了全新标杆。

全新法拉利488 Pista搭载V8发动机——该发动机于2016至2018年连续三年荣获“国际年度引擎大奖”的殊荣，最大输出功率高达720CV，功率系数高达185 CV/1.0-100公里加速仅需2.85秒，0-200公里加速为7.6秒，可谓同级最佳。得益于源自赛道的轻量化方案，488 Pista首次采用锂电池和选配的全新20寸碳纤维轮辋设计，发动机罩、前后保险杠和后扰流板均采用碳纤维材质，相较于488 GTB足足减重了90kg，整车重量仅为1，280kg，为同类车型的整车重量减轻创下了新纪录。

竞速之魂

为充分提升驾驶体验，为各类车手带来酣畅淋漓的专业级别驾控感受，全新488 Pista配备法拉利动力强化系统（Ferrarl Dynamic Enhancer），其采用的强大车辆动态控制系统完美融合了第六代侧滑控制系统（side slip controlSystem）的概念。此外，488 Pista还搭载了全新的刹车系统，以及全新的转向过度管理系统所赋予的先进空气动力学性能，确保其无与伦比的敏捷操控与瞬时响应。

外观方面，法拉利488 Pista前部的设计理念与车辆悬挂式燕尾尾翼遥相呼应，赋予其轻巧高效的设计格调，而车尾的独特设计则更进一步增强了法拉利488 pista的力量感与速度感。法拉利488 Pista采用双调性涂装，从前保险杠、s-DUCt一直到后扰流器，覆盖车辆的全身，使得外观设计更富结构层次感。驾驶舱内部采用简约的内饰设计，车型内部多处采用碳纤维、Alcantara等轻量化的特别技术材料，营造出与众不同的竞速之感。

全新法拉利488 Pista经进口车关税调整后的起始售价为418.8万元。

关于V8

大排量法拉利跑车通常都较难驾驭，需要驾驶者具备一定的驾驶技巧才能对其进行完美的操控，这种“车辆挑选驾驶者”的窘况在很长的一段时间都没有改变，直到8缸法拉利跑车的诞生，这些V8动力的法拉利也被车迷们称为“入门级”的法拉利跑车。

法拉利的V8历史要追溯到1g55年的D50型方程式赛车。这款赛车的发动机最初是装在1954年蓝旗亚的D50型赛车上的，这款车让蓝旗亚获得了很多荣誉。然而随着蓝旗亚日益增长的财务危机，公司不得不转手这款发动机的设计，而法拉利也就在此时机接手了D50的设计草图，并在此基础上继续发展，并将改良的赛车称为法拉利D50型赛车。在随后的1956年一级方程式的比赛中.著名车手胡安-范吉奥驾驶着法拉利D50赛车拿下了那年的世界冠军。

说完了法拉利V8的渊源.我们就回到民用版本的8缸法拉利跑车上。V8发动机最先出现在法拉利生产的308系列车型上。1973年法拉利推出了308GT4。308GT4采用了90度夹角的3.0升V8发动机，双顶置凸轮轴技术压缩比8.8：1供油系统使用了四只韦伯40DCNF化油器，能在7700转/分的时候爆发255马力.最高时速达到了250公里/小时。为了让这款入门级的法拉利跑车获得更多人的青睐，在随后的1975年日内瓦车展上，法拉利又推出了以308 GT4为基础的208 GT4。208GT4上所装备的V8发动机排量只有2.0升，但也有170马力的功率，208GT4采用了相同的90度夹角V8.但缸径与；中程都进行了不小的降低，而且压缩比也增大至9：1，化油器也被更换成为四只韦伯34DCNF。这辆baby法拉利让更多人实现了拥有意大利跃马的梦想。