李俊鹏，赵阳阳，姚 烈

(上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海 201804)

0 引 言

在公司一款新车的开发中，通过主观评估发现在破损水泥路形式时车内声音嘈杂，存在多个低频Booming声，且方向盘响应敏感，易在外部激励下产生振动，客观测试结果也能找到对应问题频段。通过分析，低频Booming声主要由备胎槽和衣帽架声固耦合引起，方向盘响应敏感主要由CCB安装点弱导致。如何控制备胎槽等板结构的振动幅值，CCB安装点等关键响应点的安装点强度是亟待解决的问题。

1 动刚度与隔振的关系

汽车NVH开发过程中，常用到导纳的概念，在电力电子学中，导纳定义为阻抗的倒数，在NVH领域中定义为振动响应与激励力的比值，其中，响应为位移时，称为位移导纳，单位为m/N；加速度是NVH领域中最易测得的振动量，因此可以将加速度导纳，通过二次积分，得到位移导纳。动刚度也可称为动态刚度，是位移导纳的倒数，物理意义是物体受动态激励时表现出的刚度特性，单位为N/m。

在通过弹性元件连接的位置，如发动机悬置，假设主动端激励力为F，通过悬置，传递到被动端的向应力为Fiso′，主动端的导纳为M,被动端的导纳为M′，隔振器的导纳为Miso，在这种情况下：

弹性元件导纳Miso与弹簧刚度K成反比，因此高导纳意味着弹簧软，弹簧刚度低。

隔振效率β，即刚性连接时的传递力与柔性连接时的传递力比值的对数，可以表示成支撑点符合导纳的比值的对数：

若弹性元件导纳比激励点导纳高一个数量级，即被动端动刚度比弹性元件动刚度高一个数量级，隔振效率在20 dB左右[1]。……