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(1.长安大学特殊地区公路工程重点实验室，陕西 西安 710064； 2.陕西交通职业技术学院，陕西 西安 710018；3.日照市公路管理局，山东 日照 276800； 4.建设综合勘察研究设计院有限公司，北京 100007)

1 引 言

当今我国废弃机动车轮胎数量不断增加，旧轮胎回收形势日益严峻，再生资源利用面临着前所未有的挑战[1]；而另一方面，适应重载、大容量交通的高性能改性沥青产品需求却远远得不到满足，绝大多数高等级公路沥青路面采用SBS(苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物)、天然岩沥青改性沥青以改善沥青混合料的高温抗车辙及低温抗裂性能[2]。长期以来，沥青改性剂品种单一、价格不菲，各界亟待研发与传统聚合物改性沥青性能相当且价格低廉的替代产品。由于用废旧轮胎回收利用生产的废胶粉改性沥青产品具有优良的高、低温性能，已成为可与聚合物改性沥青相媲美的改性沥青技术之一[3-4]。

常用的湿法废胶粉改性沥青是将废胶粉与基质沥青在高温下混和并持续搅拌发育，依靠胶粉溶胀、脱硫、解聚机理对基质沥青进行改性，它可生产两种粘度不同的沥青产品：高粘度橡胶沥青Asphalt Rubber(AR)和低粘度Terminal Blend(TB)沥青。其中AR的177℃旋转粘度大于1.5Pa·s，具有良好的高温抗车辙、耐疲劳开裂、反射开裂和耐老化性能，目前多用于养护工程，如同步碎石封层、橡胶沥青应力吸收层，也可用于开级配、间断级配热拌沥青混合料[5]。但AR粘度很大，对施工各阶段温度要求极高，搅拌存储设备复杂，不适宜长时间存储(<48h)，不适用于我国广泛采用的密级配混合料，因此应用大大受到限制[3-4]。

TB是美国上世纪80年代开发的技术，与高粘度橡胶沥青不同，TB沥青具有粘度低、施工和易性好、适用密级配混合料等优点，是一种很有潜力的铺面材料，有研究表明TB沥青与聚合物改性沥青性能相当[3-6]。……