王端宜， 于泳潭

(华南理工大学 土木与交通学院， 广东 广州 510641)

沥青路面是中国高速公路路面的主要结构形式，现有的沥青路面厚度设计和计算体系均建立在层间连续的假设基础之上.尽管多年来道路行业一直在努力为沥青面层之间营造一个可靠的连续接触条件，但由于面层材料和现有粘层材料的自身固有性质，以及沥青面层作为施工平台受到的施工环境影响，这些努力并没有取得期望的效果[1-4].钻芯取样的结果显示，沥青面层层间脱离的比例较高，这在一定程度上影响了路面的使用寿命[5-7].本研究在已有水性环氧树脂路面抗滑封层研究成果[8-11]的基础上，进一步研究了水性环氧树脂-乳化沥青混合液作为沥青面层粘层的可行性，旨在通过室内试验提出一种新的渗固粘层(针对面层之间，并非基-面层之间)材料，以保证沥青面层之间的层间连续状态，同时优化路面结构层，提高路面结构的使用寿命.

1 试验

1.1 乳化沥青-水性环氧树脂混合液的配合比设计

试验所用的乳化沥青及水性环氧树脂技术指标均满足JTG E20—2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》的技术要求.在已有水性环氧树脂路面抗滑封层研究成果的基础上(化学试验分析显示水性环氧树脂-乳化沥青混合液的固化黏结性能优异，其中环氧A，B组分的质量比为1∶3～1∶2时固化效果最优)，综合考虑，选择以下9种水性环氧树脂-乳化沥青混合液的配合比(质量分数，本文所涉及的配合比、掺量等均为质量分数)进行一系列相关试验；……