郭湘宁 孙莹 邵圣 阎明炜 郭豪

有一部分消费者购买SUV车型是看

重了其宽阔的储物空间，而另一部分消

费者呢，则是更加注重车辆的通过性，

这其中就要考虑到四驱的功能。说到四

驱，一共可以分为三种，全时四驱、适时

四驅以及分时四驱，市面上比较常见的

是前两种。

而分时四驱一般都搭载到比较硬派

的越野车型上。作为家庭用车，兼顾撒

野，那么全时和适时四驱已经足够满足

我们的需求，这次我们也找来了这样一

些车型，在越野道路上通过爬坡和沙地

进行实地测试，看看这两种四驱模式能

不能完全做到如履平地。

不畏强者

四驱分类：全时四驱系统

提及斯巴鲁，除了引以为傲的水平对置发动机外，左右对称全时四驱系统同样值得赞许。

那么很荣幸四驱测试的环节我的分配车型就是斯巴鲁XV，以至于最后的爱不释手。

简单地说说外观，定位为紧凑型SUV的斯巴鲁XV虽

然没有硬派SUV的铁骨柔情，但却意外地找到了一些旅

行家的影子，正由于斯巴鲁的水平对置和左右对称四驱

技术，整台车的重心很低，车身显得修长，两厢车的造型

多了一些旅行车的情调。不过，我也对这场“比赛”失去了

自信，接近角如何？离去角如何？最小离地间隙会不会影

响它的通过性？一切问题有待考证。

刚进入场地，就会经历几个小挑战：高低起伏的道

路考验的是车辆悬挂的舒适性，松软的沙滩路表现的是

四驱对于陷入沙地的应对措施。早在来的路上就感受到

了斯巴鲁XV过人的底盘调校，眼前面对此情此景，只能

说斯巴鲁XV的表现还算不错，能在90%的颠簸路面维持

10%的舒适度确实处于合格的边缘。而在那次轻微的陷

沙的过程中，左后轮明显失去了抓地力，其余驱动轮快速

响应帮助后轮迅速脱困的状态也令我感动。

当我再次“遇险”，面对的唯一一次内心恐惧的障碍

就是那条接近35度的陡坡，里面还夹在着大小不一的炮

弹坑。除了对这台XV的接近角、离去角、最小离地间隙进

行验证外，一个车轮悬空完全处于O附着力才是对它的真

正考验。可以明显地感受到XV的状态有些吃力，再好的

四驱系统面对这样的窘境也会依靠自身扭矩帮助脱困，

可毕竟排量所限，2.0L自然吸气发动机仅有196牛米的扭

矩输出应对35度大坡显然不够，只能倒车重新来过。吸取

了上次教训，我并没有采取“直上直下”的捷径，而是略

打方向，将30度陡坡化解成十几度的小破一切问题迎刃

而解，待前轮轻微打滑，全部扭矩分配到后着地轮后，斯

巴鲁XV向左前方倾斜后便成功应对了障碍。

下坡过程中，高低落差更是慎人。陌生的环境加上视

野受限，让我瞬间怀疑人生。当我小心松开刹车，迈开第

一步时，其实真的还好，陡坡缓降灯频繁的在仪表盘上闪

烁，行车电脑自动控制刹车，甚至让我对任何下坡都失去

兴趣，未免斯巴鲁太过安全甚至有些不近人情了……

有人说斯巴鲁的四驱才是名副其实的全时四驱，我们

暂且不论观点的正确与否，这次不远万里的越野之行确实

见到了斯巴鲁四驱的真谛，当然还有一而再再而三强调

的安全理念。

坐在头等舱去冒险

对于这个场地编辑还是很熟悉的，毕竟之前几届

sUV的年度车我们都曾在这里进行过测试，但是面对像

今天这样如此大的交叉轴时心中不免还是有些没底，一

是坡度很大，对于车辆的动力是个考验，二是由于炮弹坑

太深很容易造成托底，不免给车辆带来损伤。但似乎我的

多虑并没有给揽胜带来什么压力。因为担心会托底，我们

首先升高了底盘，这套空气悬挂系统无论是对于平时的

公路驾驶，还是像现在这样的爬坡越野，都是很有帮助

的，可以更大的提高车辆底盘的离地间隙。离地间隙抬高

后，通过性提高了不少。随之挂入N挡，选择低速四驱模

式，此时中控屏上会显示车辆此时差速器以及分动箱的

工作状态，还可以显示转向角度，车轴的行程表现，甚至

轮胎是否打滑，让驾驶者时刻了解车辆状态。而最终的结

果，揽胜表现得很从容，即使这款车没有装备主动式后桥

差速锁，但选择低速四驱模式之后，凭借强大的电子辅助

系统，揽胜的左右轮间限滑能力依然非常强大。在缓慢的

通过交叉轴时，位于悬空的车轮在短暂的打滑之后便被

电子系统牢牢锁住，使得后轮获得充足动力从而帮助车

辆顺利通过测试。

对于像揽胜这样的豪华品牌，越野性能只是其出色

表现的一个方面，更多的时候人们还是习惯驾驶它在公路

上行驶，为了强调更加舒适的驾乘感受，揽胜工程师故意

将油门调校得略显迟钝，而且需要更深的踩踏动作才能

换来较强的动力输出，这显然会大大降低揽胜的驾驶乐

趣，不过这也换来了更为舒适的乘车感受。总之，开着揽

胜绝对不会有和人飙车的冲动，后面的贵宾也可以尽情地

享受惬意的旅程。短短一天的试驾下来，又经历了严苛的

越野路线，百公里12个油耗，对于一台3.0L机械增压的揽

胜来说还是可以接受的，而我想对于选择路虎，选择揽胜

的成功人士，似乎也并不在意这多一个少一个的油耗吧？

如果您有更苛刻的越野要求，为了进一步优化极端路

况下的牵引力与稳定性，还可以选择拥有动态主动后桥

限滑差速器的车型，平且装上大颗粒的越野轮胎，那对于

这样一台豪华座驾，将没有什么地方是它不能抵达的了。

混动四驱来临

四驱分类：混动全时四驱系统

四驱很常见，但混动四驱可能你听都没听过。

讴歌MDX是神秘、是霸气还是奢华？无论它给你留

下什么印象，今天在编辑的越野测试中，将彻底的剖析一

下这个混动四驱的大家伙，看看它是否有实力称为全时

四驱SUV车型当中独当一面的魔兽。

其实讴歌MDX所搭载的混合动力，与自家超跑NSX

运用了相同的一套系统。V6发动机+双离合变速器+电动

机负责驱动一对车轮，可独立控制扭矩输出的两个电机，

分别控制另一对的左右两个车轮。

讴歌MDX在初入越野测试时，显示出了沉稳的身形，

各方面的表现非常轻松，前后轴的动力分配很快，给人的

感觉尤为积极，在一些小型坡道都感觉不到打滑，车辆自

然而然的就通过了。并且在对角线“炮弹坑”发生车轮打

滑的情况下，MDX依旧可以很轻松的通过，可以说是毫无

难度。V6的发动机加上混合动力的加持，让MDX随心随

遇的战胜着每一个挑战者所希望通过的陡坡，不过由于

自身的车重以及电机分配车轮的不同，在挑战高难度坡

道时，MDX也显得力不从心，光有技术做后盾，也无法避

免车重的难题。

落实到驾驶感受的层面，这套混合动力系统开起来

的感觉是更像是一辆内燃机汽车，特别是内燃机配合7速

双离合变速器有节律的呼吸声，让你不觉得自己正在驾

驶着一辆混动车型。由于电动机在内燃机的薄弱環节加

以援助，它又比传统内燃机汽车开起来更顺畅，响应性更

灵敏。增加了一套电驱动组件，梳理动力系统，提高了车

辆的驾驶性。同样的也将油耗保持在了百公里五个油，让

人难以想象。

从整体来看，MDX还是一款偏重公路性的SUV，它

在越野方面的表现也只能算是基本合格，全时四驱系统

在动力分配的比例上很大，日常使用前轮会有90%的动

力分配，面对交叉轴时的表现很从容，即使只有一个前轮

有附着力，脱困性能也算是出色了，只是当一个后轮有附

着力时，后轮被分配的动力无法让车辆完成脱困。所以想

取得更好的成绩，或许要将电机分配的动力更加均衡，在

任何一个车轮带有附着力的时候都让车辆获得更多的扭

矩，这样或许会让MDX的越野能力更为出色。

“家用”四驱

先看数据，2.0L传统自然吸气发动机搭配6速手自一

体变速器的动力总成在当下涡轮时代显然已经过时很久

了，但实际体验环节不乏见到一些优势，比如平顺性，无

论从动力爆发还是换挡平顺给我留下的第一印象就是平

顺；比如稳定性，双离合变速器的换挡很快毋庸置疑，但

AT变速器更为精准的挡位选择接近我理想的状态；再比

如燃油经济性，2.0L的排量能达到6.7L/100km的油耗

水平，已经和当下火热的小排量涡轮增加发动机达成共

识令我意外。

接下来，我们把它拉到越野场地来感受T韩国车的

运动基因。沿着前车轨迹缓慢驶入场地，最直接地体验了

一把北京现代IX35有些偏硬的悬挂调校，相比于高速路

惬意的感受现在的IX35简直令我怀疑人生，而仅存的一

点舒适性只能从那张包裹性还算不错的座椅上靠拢。轻

型障碍环节，面临的挑战是一个角度不大的坡道，坡道中

伴有细碎的山石泥土，既可考验ix35的动力，又能见证适

时四驱系统能否及时切换模式的能力，在这个环节中，

ix35虽有些吃力但简单地挣扎后还是能感受到它上进的

决心，最终完成了轻型障碍的挑战。后面的挑战是中型

障碍挑战，一条接近35度的陡坡，其实我并不担心它的角

度问题，而是在松软的泥土和零碎的炮弹坑上边纠结，如

果车辆的一个驱动轮遇陷，四驱介入不及时的话，动力衰

退的因素必然会使整台车遇陷，整个过程中零点零几秒

的延误将使挑战彻底失败。实际体验中，这台ix85虽然启

动了四驱模式，但就在那段零点零几秒的延误中陷入了

死亡时刻，最终以失败告终，挑战结果并没有太过失望，

意料之中的结果只是感叹它与一线四驱技术的差别。

北京现代ix35搭载的适时四驱系统对于极端越野路

段并不能达到完全脱困的状态，而在一些前驱车型无法

逾越的轻障碍环节，它的表现还是比较满意的。另外，出

色的油耗水平是衡量家用车的标准之一，作为通勤工具

来说现代ix35的成绩完全符合自己的调性，如果把它当成

一台越野大玩具的话，这样的表现有些遗憾。

克服一切险情只因有它

通俗来讲，如果你是一个日常用车生活都在城市里的

人群，即使是假期也不外出驾车旅行，那么这个功能似乎

对你来说有些多余。但是，一旦面临一些突发状况，例如

深陷泥地、从高处滑下等等情况时，四驱功能将带你脱

离险情，几乎不用借助任何外力。

冠道是广汽Honda旗下唯一一款SUV车型，作为第

一代370Turbo车型，其拥有可以驾驭全路况的Real-

Time AWD智能四驱，简单来讲就是适时四驱。前轮可

以根据后轮所处于的情况来选择是否要分配一部分动力

给后轮，这种情况多用于爬坡的时候当前轮离地，那么可

以利用后轮所获得的动力顺利爬坡。冠道370Turbo所带

有的SBW按键式电子换挡是我个人比较喜欢的，脱离了

长久以来挡把所形成的的固定模式，按键式挡位更让人

觉得操控的便捷。一直以来，9速变速器都有些争议，有

人认为车辆在现实生活中使用时挡位达不到这么高，基

本上来说7挡以下就足够了，而很多车型上的挡位越来越

高则是厂家的噱头，冠道车型在这一点上也是存在这样

的问题，只是小到可以忽略不计。冠道370Turbo上配备

的智能IDM多路况驾驶适应系统让我们在准备四驱测试

之前就先有了些底气，提前把地形模式选好，开起来更加

放心。整车在驶过爬坡路面的过程中表现还是比较不错

的，即使坡道有些偏陡，冠道370Turbo也仍然可以非常

轻松的上去。整个测试场地的路面是非常凹凸不平的，在

经过一些较大的坑地也不会出现明显的颠簸，这都是得

益于其自带的ADS全时自适应减震系统，保证了行车过

程的稳定性。

轻松越野

全新宝马X1采用第五代博格华纳HaIdex适时四驱系-

统，这套系统广泛地适用于很多车型身上。前后动力传递

依靠的是多片离合器式差速器，系統会根据工况，通过电

控的液压泵控制离合片的结合度，将0-50%的动力传递

到后轮，据官方介绍，从打滑到执行传递动力至后轮仅需

100毫秒。

油门踏板依旧是熟悉的宝马风格，会觉得稍微有些

重，但正是这种重，让人感觉在每次踩油门的时候，都

能准确控制动力的输出。日常驾驶，加速、超车都不会

有任何沉重或是拖沓的感觉，日常完全可以满足需求。

而且2.0T发动机在中后段加速也要比1.5T的从容很多，

80km/h以上再超车也很利索。

爱信8速的变速器依旧高效，能够准确领会驾驶者的

意图，无论降挡还是升挡，对于任何一台宝马车，你都不

用在这方面担心太多。要说变速器唯一的不足之处，那就

是时速20km/h以下行驶，有时会出现顿挫，这多多少少

会影响一些低速时的行驶质感。

在崎岖不平的山路上行驶，除了四驱系统的强力支

持，诸如陡坡缓降这样的功能也给予了我们在轻越野下

坡路段非常方便的驾驶体验。当然，也别完全撒野，不清

楚路况的情况下，合理的控制车速，无论遇到碎石、交叉

轴等情况时，这台X1在四驱系统的帮助下，都能很顺利的

诵i寸。

当然，在城市铺装路段，就是宝马的天下了。一直以

来，操控都大家对于宝马的评价，相比老款X1，全新宝马

×1的转向力度轻巧，底盘滤振也更加柔韧，在转向、底盘

和动力的输出各个方面的配合之下，带来了非常不错的驾

驶体验。全新的UKL平台让X1的尺寸大了一圈，或许一开

始还不太适应，但指哪打哪的操控感，会让你不会觉得大

身材带来的笨重，依然轻巧灵动。

宝马在全新X1上做出了取舍，放弃后驱、放弃一定的

操控性以换取更大的可使用空问，驾驶这样一辆豪华品

牌SUV轻松越野，在兼顾空间、操控的入门级豪华车市

场中，宝马全新X1是值得消费者购买的选项。

越野小能手

首先，先来简单介绍一下这款车型在动力方面的配

置，其搭载了2.4L自然吸气发动机，另匹配6挡CVT无级

变速器，最大功率为141kW，峰值扭矩为235Nm。我们所

测试的五座版顶配车型与七座版顶配车型搭载的四驱系

统不同，后者为S-AWC四驱系统，二者都带有多片离合

式限滑中央差速器，均可按需分配前/后桥的动力配比。

二者之间的不同之处在于后者把前者前桥的开放式差速

器升级为主动式前差速器。值得一提的是，在五座版这

款车型上，挡把旁边有一个4WD的按键，一按便可开启四

驱模式。4WD四驱系统有三种模式，分别为ECO模式、

AUTO模式、LOCK模式，在前轮打滑的情况下分配给后

轮的动力占比分别是30%和50%。由于欧蓝德这款车型

为适时四驱，也就意味着车辆并不能一直维持在四驱模

式，当车辆遇困时，将模式调整至LOCK状态，便锁止中

央差速器，可使四驱模式保持，帮助车辆脱困。

在实地测试过程中，应该说欧蓝德的整体表现还是

比较上等的，保持了进口的水准，不论是交叉轴测试，还

是爬坡时单轮着地，欧蓝德都可以顺利通过。另外，尽管

它的电子系统反应有些慢，但它的动力响应是非常不错

的，能够做到“随给随走”，可以基本满足人们的用车需

求。实测场地的路面是凹凸不平的，坐在欧蓝德车上颠簸

感是有些明显的，这也符合“越野小能手”的定位。

其实在20万元价位左右这一区间内，欧蓝德在各方面

的表现都称得上是一款令人满意的SUV，无论是在城市

代步，还是出游越野，它都可以很好的发挥。即使内部设

计并不“奢华”，但也算是符合日系车一贯的定位，那就

是动力当道。

四驱兄弟们的独特选择

按照SUV的功能性，通常分为城市型

SUV与越野车，现在的SUV一般指那些以

轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车

的舒适性，又具有一定越野性的车型。

如果有人说：不买四驱买SUV干嘛？可

是，四驱系统真的是城市SUV必需的吗？

我想大部分人买城市型SUV无非是看

中了这些优点：比如视野高，空间更灵活，

能运大件，上下车更轻松，车内坐姿较高，

高底盘、大轮胎，通过性强等等，很多人买

SUV大部分时间都是在城市里跑跑而已，

这种情况下一款两驱的城市型SUV就够用

了，没必要买四驱车型。实际上两驱还是四

驱，各有各的优点，要根据自己的使用情况

做出选择。

拥有四驱系统的城市SUV可以拥有轻

度越野能力，但和专业越野SUV相比，就显

得有些赢弱了。四驱版城市SUV车型可以带

你到更远的地方，对于一些轻微越野的道

路也能够通过。城市中，四驱版车型的适應

性也会更强，尤其在雨雪天气的情况下。通

过本次四驱车型的深度测试，很明显的发现

中低端坡道测试车型都可以轻松驾驭，但

是高难度坡道确实让很多分时四驱的车型

有心无力。

总之，购买两驱或者四驱车型要看需

求而定，如果大多数时间都在城市度过，除

非你住的地方经常下雪道路湿滑，一辆两驱

城市型SUV就能满足您日常生活的需求。

如果常走的路路况不太好或者冬天经常下

雪的话，四驱还是有用的。