“传统汽车制造经验一直是我们的核心优势之一。陈翰礼先生和谭文韬先生的加盟将帮助我们进一步增强在汽车工程领域的创新研发和实践能力，共同助力BYTON拜腾稳步实现量产车的高品质交付。”

BYTON拜腾首席执行官兼联合創始人毕福康表示，拜腾在人才上的再次聚合将助力其车型更好的完成及上市。

“今年北京车展期间，长城汽车将正式推出新能源汽车专属品牌一一欧拉，欧拉主要开发AO、AOO级小型纯电动汽车；WEY品牌P8插电混合动力车型也将会在今年投放市场，目前都在做上市前的准备；另外，长城在2019年还会推出两款非欧拉品牌的A级SUV新能源汽车”。

传统车企都在加紧布局新能源市场，长城汽车总裁王凤英也表示公司已经加快新能源产品推出的步伐，北京车展是个重要的时间点。

“1.0量产车型是小鹏汽车关注产品品质和用户体验的重要投入，也表达了我们敬畏汽车制造的严谨态度。消费者绝不应该是我们的首批用户。在交付消费者上市车型之前，我们自己要首先完成对产品的充分使用和体验。”

小鹏汽车取得了造车新势力中首张新能源汽车专用号牌，对此小鹏汽车董事长何小鹏表示在交付消费者之前要对产品进行足够的测试。

“夏利品牌有着深刻的传统烙印，与现在的汽车市场需求发生了一定的背离。所以，我们选择将其放置一段时间。我称之为‘雪藏。另外，面对过去几年市场的风起云涌，一汽夏利相对沉寂，一家企业总在历史中回味是不行的，必须要向前看。”

在一汽集团的改革中，天津汽夏利正式“停产”，而天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平表示老号品牌的搁置意味着企业向前看的决心。

“有些企业拿到了新能源汽车生产资质，却根本没有实力生产汽车，而是借着‘资质四处找投资；而很多有能力、想要生产新能源汽车的企业，却得不到生产资质，让人深省。”

在获得独立新能源汽车生产资质的15家企业中，充斥着很多没有背景的小企业，针对这一问题，吉利控股集团董事长李书福表示新能源汽车生产资质审查中存在不公现象。

“公司和国内三大汽车生产商进行合作的定位都非常明晰，和江淮汽车主要是在生产环节进行深度的战略合作，而与广汽集团合创的公司会结合双方各自的优势运作新的品牌，有独立的运作体系，跟长安汽车的合作也类似。”

对于有关蔚来第二款车型更换代工厂的传言，蔚来汽车用户发展副总裁朱江表示所有的合作都是有确定目的的，不会如传言所说有调整。