张晓阳，徐 韬，张宜华，张 磊

(重庆市市政设计研究院，重庆400020)

0 引言

各大城市开始把以限行为主导的交通需求管理(TDM)作为交通缓堵主要措施，重庆市以牛角沱嘉陵江大桥半幅封闭施工为契机，对主城区尾号限行进行首次尝试和探索，本文以重庆尾号限行方案设计及方案必选和实施后评估为重点，为国内其余城市特别是山地城市尾号限行提供部分参考.

杨忠振等[1]通过计算尾号出行OD矩阵，建立了尾号限行方案优化模型，提高了路网通行效率；宋俪婧等[2]通过对常规期间和奥运期间出租车运行进行监测，发现奥运限行期间出租车运行速度和载客率均有所提升；李春艳等[3]通过分析北京奥运期间限行前后居民出行调查数据，发现居民总体出行率、私人机动车出行强度均有所下降；汪伟峰等[4]、刘小明等[5]对北京奥运限行前后空气质量、交通运行进行对比，发现汽车限行对交通运行及空气改善均有提升效果；何玲等[6]从效益分析层面对兰州尾号限行成本进行了研究；许功虎等[7]以成都为研究对象，对成都限行前后空气质量进行了跟踪分析，发现汽车限行对改善空气质量有一定效果.上述学者从不同方面对尾号限行实施效果进行评估，充分肯定了尾号限行的有效性.

现阶段尾号限行研究主要集中在两方面，一是尾号限行前方案设计与优化，但多停留在模型研究层面，仅以模型数据评估模型，缺乏统一规范的设计流程；二是……