赵会强，焦治波



右上拉式离合器分离系统设计改进

赵会强，焦治波

（陕西法士特汽车传动工程研究院，陕西 西安 710119）

重型商用车离合器分离系统多采用拉式离合器分离系统，根据离合器助力分泵相和变速器的不同位置关系，拉式离合器分离系统可分为底拉式离合器分离系统和右上拉式离合器分离系统等，文章通过一例右上拉式离合器分离系统的设计改进，说明设计离合器分离系统时需要注意的一些问题，对其它离合器分离系统的设计，也有一定的参考意义。

离合器；分离系统；右上拉

引言

拉式离合器分离系统因其加紧载荷相对大而多用于重型商用车离合器分离系统。整车动力系统布置时，变速器的操纵通常位于变速器的左上方，拉式离合器分离系统中的离合器助力分泵通常位于变速箱底部或者右上方，当离合器助力分泵位于右上方时，简称为右上拉式离合器分离系统，如图1。

本文介绍一例右上拉式离合器分离系统设计改进，通过对改进过程的介绍，讲述了右上拉式离合器分离系统的设计要点。

图1 右上拉式离合器分离系统

1 初始设计的右上拉式离合器分离系统

本节介绍初始设计的右上拉式离合器分离系统。

右上拉式离合器分离系统如图2所示，离合器分离拨叉支架2位于离合器壳体1右上方，离合器分离拨叉3位于离合器壳体和离合器分离拨叉支架构成的腔体内，离合器助力分泵4（图中仅画出壳体）通过螺栓（图中未画出）连接在离合器分离拨叉支架2上。

图2 初始设计的离合器分离系统

图中5为操纵壳体，L为操纵总成中倒档压力开关安装端面与离合器分离拨叉支架外表面距离。初始设计时此位置安装传统倒档压力开关(螺纹连接)，空间足够，后主机厂要求改为快插式压力开关，快插式压力开关稍长一些，主机厂连接用的接头也更长，因此L空间不够，需要更改。另主机厂要求拨叉支架进行减重。

2 几种改进方案

离合器分离系统设计时，主机厂给定了分离拨叉杠杆比，据此根据三维造型设计了离合器分离拨叉旋转中心，同时也确定了离合器助力分泵中心位置。另外，离合器分离拨叉初始安装位置时，厂家给定的叉脚距离离合器止口距离为95mm，此距离后优化为93.3mm±2mm，离合器分离拨叉球窝顶点距离离合器助力分泵安装面距离为68mm。离合器分离行程需要12mm~14mm，离合器磨损行程16.5mm，这两个距离均指离合器分离轴承沿一轴方向移动的距离。

为解决L空间不够的问题，做几种不同方案如下：

2.1 改离合器分离拨叉支架和离合器分离拨叉

如图3所示，离合器分离拨叉支架外壁最多可内缩15mm，若内缩更多，无法满足离合器分离拨叉分离与磨损行程需求。此时倒档压力开关的安装空间增大到92.8mm，可满足快插式压力开关安装空间90mm的需求。此空间为安装快插式压力开关的最小空间，当压力开关需要维修时，需要拆解操纵总成才能将压力开关拔出，装配较为麻烦。

此方案需要对拨叉进行更改以消除离合器分离拨叉支架外壁内缩引起的干涉，离合器分离拨叉更改会带来离合器助力分泵顶杆安装距离的变化，由68mm增大到75.7mm。

图3 更改离合器分离拨叉支架和离合器分离拨叉

2.2 改离合器分离拨叉支架和倒档压力开关

不改动离合器分离拨叉的条件下，离合器分离拨叉支架外壁最多可内缩5mm，倒档压力开关的安装空间变为82.8mm，此空间下无法满足快插式压力开关的安装需求，但可安装螺纹式压力开关。

图4 改离合器分离拨叉支架和倒档压力开关

此状态下，离合器分离拨叉可减重1.3kg，离合器助力分泵顶杆安装距离保持不变。

3 比较与总结

第二节中两种方案为根据主机厂需求做出的两种方案，两种方案各有利弊。对主机厂来说，第一种方案能够安装快插式压力开关，但方案并不完美，需要变更的零件较多，主机厂需要重新校核离合器助力分泵顶杆，倒档压力开关的维修也较为麻烦。第二种方案可满足主机厂对离合器分离拨叉支架的减重要求，主机厂只需要换装螺纹式倒档压力开关即可，较为简便。

离合器助理分泵的工作行程一般为30.5mm，为离合器分离系统最大分离行程14mm与最大磨损行程16.5mm之和，此数据在离合器分离系统设计中非常关键。另离合器助力分泵顶杆安装要求角度偏差不大于5°，图3中蓝色线条范围内，即为许可角度。改进过程中的注意要点与数据，同样适用于其它离合器分离系统的设计。

[1] 王望予.汽车设计[M].机械工业出版社,2000.

[2] 余志生.汽车理论[M].机械工业出版社,2006.

Design improvement of right upper pull clutch separation system

Zhao Huiqiang, Jiao Zhibo

( Shaanxi Fast Auto Transmission Engineering Research Institute, Shaanxi Xi'an 710119 )

The heavy-duty commercial vehicle clutch separation system mostly adopts the pull-type clutch separation system. According to the different positional relationship between the clutch assisted pumping phase and the transmission, the pull-type clutch separating system can be divided into a bottom pull clutch separating system and a right pull-up clutch separating system. Etc., through the design improvement of a right-up pull-up clutch separation system, it illustrates some problems that need to be paid attention to when designing the clutch separation system. It also has certain reference significance for the design of other clutch separation systems.

clutch; separation system; right pull up

B

1671-7988(2018)20-195-02

U463.211

B

1671-7988(2018)20-195-02

U463.211

焦治波（1978-），男，产品应用工程师。现于陕西法士特汽车传动工程研究院设计所从事产品应用工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.20.072