顾英杰

摘 要：日益增长的空中交通流量与现行不合理的航空器间隔之间的矛盾突出，在保障飞行安全的前提下合理缩减航空器飞行间隔，对于提高机场吞吐量、减少航班延误意义重大。本文基于航空器历史轨迹数据，研究了航空器的起/起、降/降、起/降、降/起时间间隔和距离间隔计算方法。

关键词：历史轨迹数据；飞行间隔；机场吞吐量

中图分类号： V355 文献标识码：A

机场终端区的瓶颈效应主要在于管制过程中使用的着陆、起飞间隔较大，使得在单位时间内能够降落在跑道上的航空器架次小于需求架次，造成跑道的使用率低、航班延误日趋严重等问题。

国际民航组织在DOC4444文件中规定航空器在进近和离场阶段必须使用以尾流距离为基准的最低间隔，[1]中国民航局将ICAO的尾流间隔标准的精度由百米上取整到公里。[2]曹力基于飞机机型、尾流间隔时间提出了机场流量动态优化模型。 [3]夏正洪研究了起降序列、机场流量、跑道使用与终端区飞行间隔的关系。[4]本文使用场面监视雷达数据，提出了基于航空器历史轨迹数据的起降时间间隔、距离间隔的研究算法，以及飞行间隔的分类，对民航飞行间隔的制定有积极意义。

1 飞行间隔计算方法

起飞时刻：航空器进入跑道开始滑跑的时间，本文定义第i架航空器首次有连续三个轨迹点出现在跑道上且速度大于50km/h的时刻作为起飞时刻di，t。

落地时刻：航空器接地瞬间的时刻，本文定义航空器的轨迹数据首次有连续的三个点出现在跑道上且速度大于50km/h的时刻为落地时刻li，t。……