孙涛 何丽娟 邓命

摘 要 近年来，空调与制冷装置不但广泛应用于我国的工农业生产和人們的日常生活中，而且被大量应用在轨道交通车辆和铁路机车车辆上。本文阐述了我国铁路25型客车常用的KLD29型空调机组的结构及工作原理。

关键词 KLD29型空调机组；单元式空调机组；结构与原理

1 国内客车空调的发展

我国客车空调起步较晚，从20世纪80年代开始，铁路空调才得以迅速发展。我国铁路客车空调装置的结构形式主要分为：分装式和车顶单元集中式两种类型。目前我国空调系统大部分采用单元式空调机组。所谓分装式空调机组通常是将压缩机、冷凝器、冷凝风机和储液器安装在车下，而将通风机、蒸发器、膨胀阀和空气预热器等置于车顶的一端。主要缺点是体积大，拆装困难和检修不方便，同时由于制冷设备管路较长，接头较多，容易产生泄漏。而车顶单元集中式空调机组将压缩机、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管（或膨胀阀）、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个箱体里组成一个完整的单元，安装在车体的一端或两端，有的置于车体的中部。目前这类空调机组有KLD29型、KLD40型空调机组等。单元集中式空调机组的优点是体积小、重量轻、结构紧凑，机组互换性好和检修方便，同时，因空调机组安装与车上，还可与避免车体排放的废水和脏物对冷凝器的腐蚀，延长机组的使用寿命。集中式空调机组一体化以后，制冷设备管路大为缩短，不但可以节省大量的有色金属，还可以减少泄漏[1]。……