曹文超

摘要：随着目前对商用车品质的要求越来越高，商用车的平顺性问题越发受到关注。虚拟样机技术的发展对汽车性能的研究和开发起到了越来越重要的作用。驾驶室的悬置系统是影响平顺性的重要方面，而通过对驾驶室的悬置参数优化匹配可以达到提高商用车平顺性和舒适性的目的。基于此，本文主要对商用车驾驶室悬置系统优化设计进行分析探讨。

关键词：商用车驾驶室；悬置系统；优化设计

前言

目前商用车驾驶室悬置形式主要有两种———半浮式悬置和全浮式悬置。商用车一般行驶在路况较差的路面上，司机驾驶时间较长，容易导致疲劳，这样会影响到驾驶的安全性；因此商用车的驾驶舒适性问题逐渐引起了人们的关注。

1、整车模型与路面的建立和验证

1.1整车模型与路面的的建立

根据某款商用车拓扑关系及企业提供的主要参数，在ADAMS/Car中将半挂牵引车划分为驾驶室系统、动力总成、前悬架系统、后悬架系统、货箱、转向系统、制动系统和轮胎等子系统。依次对每个子系统进行建模，通过通讯器将各子系统进行装配，最后得到的半挂牵引车虚拟样机模型。根据《机械振动-道路路面谱测量数据报告》（GB7031—2005），推荐路面功率谱密度为

Gd（n）=Gd（n0）（n/n0）-w

式中：n为空间频率（m-1）；n0=0.1m-1为参考空间频率；Gd（n0）为参考空间频率n0下的路面功率谱密度，即路面不平度系数；w为频率指数，决定了路面功率谱密度的频率结构。

1.2整车模型验证

按照《汽车平顺性试验方法》（GB/T4970—2009），样车……