安琨琨 郑伟国

摘要：近年来，上海浦东国际机场实现了跨越式发展，客货运量均进入全球前10位。浦东机场客运量连续迈上多个千万级台阶，2017年已经突破了年客运量7000万人次的规模，居国内第2位、全球第9位。与此同时，浦东机场的货运量也在2017年达到了380万吨的水平，持续居国内第1位、全球第3位。

浦东机场目前有5条跑道，除主要用于国产客机交付、试飞的第五跑道外，另外四条2组平行跑道用于保障航班起降（如图所示）。第二跑道（16R/34L）、第四跑道（16L/34R）在2号航站楼东侧，第一跑道（17L/35R）、第三跑道（17R/35L）在1号航站楼西侧。

一、浦东机场运行现状

随着航班量的日益剧增，2017年浦东机场进港航空器的地面平均滑行时间排在全国首位。特别是向南起飞落地时，由于第二跑道单跑道运行及进近空域的限制，跑道头会积压大量的飞机，无法及时放飞，从而堵塞滑行道，导致进港停靠2号航站楼的航空器无法及时到位、航班大面积延误等一系列的连锁反应。机组经常在陆空通话波道里对管制员产生质疑，影响管制波道的正常运行，航空公司的不理解也产生了大量这方面的投诉。

二、影响运行效率的因素

1.机场构造因素

1、盲区对运行的影响

由于2号航站楼的大部分机位处于管制盲区，管制员无法目视也不能通过场面监视雷达看到航空器在机坪内的状态。

2、东侧跑道与2号航站楼之间的位置关系

东侧跑道跑道头的位置紧靠2号航站楼，用于航空器跑道外等待的滑行道需用于航空器进港滑行；……