吕本富

中国汽车工业协会近期发布的数据显示，9月份中国汽车整体销量为239.4万辆，同比跌幅达11.6%，“金九银十”传统不再。事实上，汽车销量下降并不仅局限于中国，在全球范围内都是如此。虽然业内人士分析了很多因素，如贸易战引发的信心问题等，但这些都是短期因素，此次萎靡的背后潜伏着一个“业态变革”的重大拐点。

技术和制度一直是驱动产业业态变革的两个轮子，汽车行业也正在经历“四化”变迁，即电气化、智能化、网联化和共享化。前三者是从技术和关联度层面改变汽车的样貌，而共享化却是从使用层面更新汽车的属性，而且要有管理制度层面的变革。就像汽车代替了马车，再好的养马技术也不足以阻止马匹数量的下跌一样，如果汽车行业一直仰赖的商业模式不复存在，那么对汽车消费市场的规模肯定产生影响。

从消费端的角度看，汽车产品的保值性差、投资属性不强，很多人对于买车都属于冲动消费。实际上，使用汽车的频率并不高，有可能买一辆汽车一个月仅开上几天。因此“买车不如打车”的消费理念逐渐在消费者的心田中扎根，共享汽车则成最多的出行选择。除了传统汽车租赁以外，网约车、顺风车、分时租赁等新业态像雨后春笋。

从供给端的角度看，变革也是如火如荼。北汽集团旗下GreenGo基于共享经济，目前其注册会员已经达到20万，车辆规模5,000辆。国外知名车企戴姆勒和宝马出资成立Car2Go公司，只要用手机找到距离自己最近的车，坐上去就可以直达目的地，正在从销售汽车向销售服务转型。……