施智梁

落后的测试法规间接导致欧洲车企过去十年选择了错误的技术路线，如今欧美举起相反的指挥棒，面对晦暗不明的前景，车企们应该意识到向前看方能在这轮全球减排中占得先机

发端于三年前的“排放门”事件触发了布鲁塞尔收紧监管的决心。

今年9月1日起，欧盟范围内在售的全部车型均需通过全球统一轻型车测试规程（下称“WLTP测试规程”）认证，旨在堵住车企排放作弊的漏洞。

排放测试规程和排放标准共同构成一国的排放法规。如果将排放测试比喻为一场考试，可将测试规程理解为考试的规则，排放标准则可理解为对考卷分数的要求。欧盟的排放标准一直很领先，但由于汽车界的游说，欧盟长期使用落后的测试规程，以至于严格的排放标准难以真正落实。欧洲环保智库T&E的数据显示，过去14年，欧洲排放标准的限值减少了84%，而实际道路排放值只下降了40%。

英国《金融时报》上月刊文指出：在“排放门”过去三年之后，汽车制造商们依旧在使用合法但邪恶的方式在欧洲的排放测试中获得漂亮的数据。

跛足的排放法规是欧洲监管部门和汽车制造商博弈妥协的结果，二者需共同对欧洲在排放问题上的长期欠账负责，现在到了偿债的时候。而这对于主要参照欧洲标准的中国来说，也是一记警钟。

欧盟委员会的政策出台得比较激进，仅留给车企13个月的时间完成规程切换，以致去年7月底政策出台之初就遭到了车企的齐声批评，德国汽车工业协会就批评称：一年的缓冲期太过仓促，车企完成研发和生产调整至少要三年时间。……