肖 东， 蒋关鲁， 马小斐， 赵乾维， 高方东， 戚志慧

(1. 西南交通大学 土木工程学院， 四川 成都 610031； 2. 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院， 四川 成都 610041；3. 招商局重庆交通科研设计院有限公司， 重庆 400067)

当今，高速铁路俨然成为我国走向世界的重要名片，其以快速、舒适、平稳、安全等特点正改变着人们的出行方式，而这些特点的实现离不开线下工程严格的工后沉降控制标准。相比桥梁、隧道，路基工后沉降的控制更加困难且预测难度也更大。因此，如何有效地计算路基工后沉降一直是工程界的重要课题。对路基工后沉降研究，国内外学者提出了诸多沉降预测模型[1]，如泊松模型、指数模型、双曲线模型及对数模型等。这些方法的问题在于都要求荷载在瞬时一次施加，而路堤荷载是逐级施加的[2]；同时，还存在一个不足之处，即预测模型是建立在前期沉降观测资料的基础之上进行曲线拟合得到的，这很难应用于新建路基工程。另外，还有一类是经典固结理论结合土体本构模型的算法，此类方法参数较多，物理意义不明确，且参数的确定需要进行大量的三轴试验及固结试验，不仅耗时还很难得到可靠的参数取值，因而在实际工程中难以被采用[3]。

对工后沉降的计算，如何考虑土体的应力应变时间效应(流变特性)至关重要。在众多描述土体流变特性的模型当中，Mesri蠕变模型[4]因其对土类适用性强、表达形式简单及参数少而得到广泛应用。因此，本文……